Primeiro, vamos esclarecer uma coisa, é importante distinguir a partir de aditivos de óleo desenvolvidas por empresas que foram testados, entre outros, geralmente por indivíduos sem esses testes e documentação. Qualquer um pode colocar um pacote de aditivos e um rótulo. Existem muitos no mercado, que não tem nenhuma prova real, embora eles dizem que fazem. Este é o lugar onde os aditivos têm recebido um nome ruim. Por outro lado, há um certo número de empresas que comercializam aditivos que têm grande equipas de investigação e desenvolvimento que testaram os seus pacotes de aditivos. Por exemplo, Lubrizol cujos rendimentos foram mais de US $ 4 bilhões para 2005 especializa-se em particular nos combustíveis e aditivos para processamento de peças do motor. Qualquer pessoa que faz esse tipo de volume não está vendendo óleo de cobra a milhões de consumidores-mudo simplesmente não acontece. Esta é apenas uma lista parcial de empresas que têm bem documentados produtos aditivos. Com efeito, os aditivos são utilizados na maioria dos lubrificantes, porque mesmo os melhores óleos de base sintética não pode proteger as partes vitais, como há aditivos que fazem todo o trabalho. Vamos concentrar-se no motor de combustão interna a considerar a necessidade de aditivos. De acordo com o American Petroleum Institute o poderoso cão de guarda para as companhias petrolíferas, as temperaturas e os tipos de serviço em que o motor é operado variar significativamente. Velocidade moderada em viagens curtas ou stop-and-go de condução no trânsito usa apenas uma fração da potência do motor disponível. Porque os sistemas de refrigeração deve ser capaz de satisfazer as exigências de arrefecimento do motor em alta velocidade, que arrefeça demais Maio motor viagem curta de condução. Neste pequenas manutenção de motores e óleos de motor aquecer lentamente e muitas vezes não atingir a temperatura de funcionamento. Sob estas condições de bobinas automáticas irá fornecer o motor da mistura de ar-combustível rica que necessita para funcionar bem a temperaturas baixas, mas esta riqueza irá resultar em combustão incompleta. Hidrocarbonetos e fuligem parcialmente oxidado submetido a oxidação no cárter, formando depósitos de lamas e vernizes. Estas telas podem ligar anéis de óleo de petróleo ou a ficha, interferindo com a circulação de óleo e controle, ou se causa pode levantadores de válvulas hidráulicas e válvulas para ficar. Ácidos corrosivos são formadas na origem do desgaste dos anéis de pistão, cilindros, e, ocasionalmente, em saias de pistão. Vapor de combustão condensa nas paredes do cilindro e drenos no cárter. Água, muitas vezes em combinação com gases ácidos, causa tuchos maio a ferrugem e ficar. Ele também pode criar depósitos de ferrugem nos pinos de pistão, árvores oscilantes, caules e válvulas. Líquido vazamento de combustível após os anéis de pistão dilui o óleo lubrificante e reduz o seu valor. Estes são alguns dos efeitos da operação de motores em temperaturas frias. Em contraste com a velocidade limite legal de condução e viagens longas e para permitir que o óleo do motor p quente corretamente. O estrangulamento é aberto, eo carburador é alimentar os cilindros com uma, a combustão mistura ar-combustível limpo magra. Portanto, pouca ou nenhuma combustão incompleta para produzir outros resíduos de fuligem. Nessas condições, a água não é uma questão de compensação ou a diluição do óleo do motor em matéria de combustível. Aditivos foram desenvolvidos para resolver esses problemas que a maioria de nós se qualificar muito tempo para condução em condições de serviço severo. Além disso, o API de curso "Sob certas condições, é possível manter uma película de óleo entre as partes em movimento, e não há contacto de metal intermitente ao metal entre os pontos altos nas superfícies de deslizamento. Engenheiros de lubrificação chamada esta lubrificação de limite. Nestas circunstâncias, a carga está apenas parcialmente suportada pela película de óleo. da película de óleo é quebrada, resultando num metal de metal significativa. Neste caso, o atrito gerado entre as superfícies pode produzir calor suficiente para fazer com que duas ou metais em contacto para derreter e soldar . juntos Art By: Larry Mitchell