Por anos, os fãs de Chelsea ter sabido que "O azul é a cor". Então por que demorou tanto tempo para Volkswagen algodão em? Usando a tecnologia existente, a Volkswagen desenvolveu e lançou modelos Bluemotion quase toda a sua gama, oferecendo uma alternativa econômica para aqueles que amam as árvores e os ursos polares. Impulsionar suas credenciais verdes é, obviamente, uma situação vantajosa para a montadora alemã. Mas por que, se isso está fazendo uso da tecnologia existente, não é já a ser implementado em todos os carros que são produzidos? Modelos já ter sido submetidos ao tratamento Bluemotion incluir o Polo, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat Saloon, Passat Estate e o Touran. Ajustes aerodinâmicos, suspensão rebaixada, grelhas de radiador redesenhada, mais engrenagens, pneus de baixa resistência ao rolamento e um indicador de mudança de marcha para a eficiência de combustível ideal, tudo contribui para tornar os modelos Bluemotion os mais frugais, e, portanto, os carros mais econômicos na faixa Volkswagen. Então, se tudo o que preciso para melhorar a eficiência de combustível é o estranho ajustar aqui e ali, por que não são todos os fabricantes de motores que fazem o mesmo? É imediatamente compreensível que alguns sacrifícios têm de ser feitas para produzir um carro que é esteticamente agradável e como aerodinamicamente eficiente possível, mas olhando para os modelos que foram submetidos a este tratamento, é extremamente difícil de detectar exatamente o que essas mudanças são. Não é como se a frente dos carros agora têm uma semelhança impressionante com um golfinho. Essas mudanças certamente deve ser feita em toda a gama de todos os carros, não só em carros que carregam um prêmio, por menor que prêmio pode be.Lowering a suspensão também melhora a eficiência aerodinâmica. Formula One é conhecido há anos, mas nós estamos apenas falando milímetro aqui, não estamos falando sobre ter três oitavos de camadas de proteção de nossos vagabundos do asfalto áspero. Medidas de acalmia de tráfego pode ser um pouco mais desconfortável para negociar, mas, mais uma vez, com certeza isso é algo que pode ser implementado em todo o range.Longer engrenagem será, provavelmente, uma das áreas mais visíveis, onde a diferença pode ser detectado. 0-60 e 0-100 vezes, obviamente, ser afetado, mas espere um segundo, quando foi a última vez que você viu um Volkswagen Polo projeção para baixo os Bonneville Salt Flats. Nos dias de hoje a maioria dos carros em cidades não recebem acima de dez quilômetros por hora e na auto-estrada, você só precisa chegar até a velocidade de cruzeiro e ficar lá. Seria um grande negócio se já se preparando foi adotado para todos os carros? Certamente, 99% dos motoristas seria muito feliz em chegar 30 segundos depois, com a certeza de que os pinguins terão um lugar para viver para os próximos years.With pouco conhecimento de vulcanização, além do fato de que foi inventada pelo Sr. Spock juntamente com o aperto da morte, é hora de olhar para pneus de baixa resistência ao rolamento. Um método de redução da resistência foi conseguido pelo endurecimento do composto de borracha. Mesmo com um conhecimento limitado, é uma conclusão compreensível que pega é reduzida quando as estradas estão molhadas ou os pneus estão frios. Para compensar esta situação, sica foi agora desenvolvido para o composto de borracha. Na verdade, hoje em dia, a maioria dos pneus de automóveis têm Silica como parte de seu composto maquiagem e menos que haja um enorme problema com os pneus que são utilizados na gama Bluemotion (o que não parece ser), parece que esses pneus poderia ser montada para a maioria dos veículos que são produced.Finally, mas não menos importante. Uma pequena luz se acende para avisar quando você estiver se debatendo o carro até a morte e deve realmente pensar sobre o seu envolvimento a próxima marcha. Agora, não querendo aparecer deafist, certamente que o motor começa a gritar e os pistões tentar desocupar através da cabeça do cilindro, deve haver um ponto em que a maioria das pessoas mudar de marcha antes de estourar seus tímpanos. No entanto, este especialista pouco de malandragem aconselha-o a mudar de marcha no ponto onde está a atingir a máxima eficiência de combustível. Hmmmm. Uma pequena luz? As possibilidades são, este também pode ser instalado em todos os veículos como standard.So, em resumo, o chapéu para Volkswagen para a produção de uma gama de carros que fazem a diferença. A única questão que permanece é por que eles não usam essa tecnologia existente em cada veículo em sua faixa? A resposta? Eles agora podem cobrar-nos para ser mais verde e mais limpo. Como disse anteriormente. É uma situação vantajosa para o fabricante alemão Art By:. Foordy1000