O período que se inicia por volta de 1995 e terminando no início de 2008, muito provavelmente, ser lembrado para a nova verão americano clichê. O passeio em família, a curto férias, viagens para a praia, montanhas, ou mesmo a casa da avó, profundamente girava em torno da família SUV. Grande o suficiente para acomodar toda a família em uma medida distinta de conforto, forte o suficiente para denotar segurança e bastante agressivo na aparência para fazer uma declaração definitiva sobre o motorista, não foi certamente um monte de amor sobre o SUV. Claro, isso foi antes da idade de preços do barril de petróleo de três dígitos. Agora, a besta que o Sport Utility Vehicle parecia ter matado oficialmente caminho de volta em 1996, a station wagon, está fazendo uma linhagem comeback.The da station wagon pode ser rastreada todo o caminho de volta para uma variante do Ford Modelo T, mas de acordo com alguns aficionados station wagon, a primeira verdadeira perua foi o 1923 da estrela feita pela Durant Motors Company. A station wagon realmente floresceu no carro de escolha para as famílias numerosas, como se poderia esperar, com o baby boom após a Segunda Guerra Mundial. O movimento das famílias longe das áreas urbanas e para os subúrbios emparelhados com a disseminação do sistema rodoviário eo aumento no tamanho médio da família fez a perua prático. E apesar do vagão nunca ocupando o mesmo amor do público como o carro de esportes ou até mesmo a caminhonete, antes da crise do gás de 1970, a perua foi responsável por quase um em cada cinco carros na estrada. A crise do gás da década de 1970, bem como a crise do gás de hoje, colocar um friso na praticidade do grande, station wagon americana. A minivan, lançado oficialmente em 1984, ajudou a empurrar a station wagon ainda mais para a aposentadoria, e, ironicamente, o crescimento generalizado do Sport Utility Vehicle, em 1995, fez com que o 1996 Buick Roadmaster Estate Wagon foi o último verdadeiro station wagon americana no mercado . Todos, ao que parece, tinha trocado baixo e largo, com altura e off-road-capable.Or fizeram? Apesar de um substituindo o outro, a station wagon eo compartilhamento SUV muito em comum. Até 1938, veículos de uso misto foram oficialmente classificados como caminhões e comerciais eram rotineiramente construído sobre o chassis de caminhões de meia tonelada de coleta. A quebra do SUV moderno é o mesmo. Aqueles que são construídos sobre uma estrutura laddered, mais uma reminiscência de um caminhão clássico, devido à capacidade de distribuir o peso, são considerados veículos para os padrões de economia de combustível. No entanto, aqueles construídos em um, um pedaço estrutura sólida - muitas vezes chamado de Crossovers - são geralmente classificados como carros e, em muitos estados, station wagons. Sim, parece que a perua nunca morreu, apenas passou por uma reforma agressiva. Com certeza, é muito fácil olhar para um crossover e afirmar ", que não se parece com station wagon do meu pai", e você estaria correto em afirmar isso. Como muitos bellbottoms antes deles, a perua voltou com uma nova roupagem e foi atualizado para passar o agrupamento no mundo moderno. Como a maioria dos carros hoje, o aspecto geral é mais agressivo, mesclando a manipulação de um carro, mais ou menos a aparência de um veículo utilitário esportivo, e sim, a praticidade de uma station wagon. E os avanços vão além aparência. Os crossovers menores e flagrantes estação modernos vagões como o Audi A4 Avant, Volvo V70, eo Subaru Forester, marcaram o aumento na economia de combustível quando comparado com os SUVs, que são rapidamente começando a substituir. Sim, era a crise dos combustíveis da década de 1970 que levaram ao declínio da station wagon, eo SUV que originalmente os matou. No entanto, foi a crise do gás de 2008, que deu o renascimento do moderno station wagon, ou quaisquer que sejam os fabricantes de automóveis estão chamando. Tenha isso em mente como você empilhar as crianças em seu Ford Flex, Chevy HHR, ou Honda CR-V para uma viagem a avó Art By:. Mr. Scott Conklin