Import afinação parte 1 - Os basicsMany Tuners desempenho da importação começar simplesmente por encontrar a informação certa. Se é isso que você está procurando, você está nas importações place.Most certas são simplesmente classificados como sendo construídas no exterior, no entanto, a indústria de trabalho em, as importações são definidos como não só os veículos estrangeiros, mas também os veículos compactos esportivos de fabricantes americanos, como do rodeio SRT4, Chevy Cobalt e Pontiac Solstice. Ajustando para a maioria das pessoas está tentando espremer cada bit de potência disponível a partir de um veículo, e para alguns dos menos informados, isso também significa a longevidade do motor sacrifício e confiabilidade (o que é bom um 5whp extra quando ele quebra 45k milhas mais cedo). Afinação Import não é diferente, em seguida, o prédio hot rod dos velhos tempos. Carros pequenos e leves com grandes usinas de energia recheado neles. Obtendo a relação o mais alto possível potência /peso e ainda manter uma regulação mais básico do reliability.Import ajuste não mudou. Pressão de combustível. Simplesmente aumentando ou diminuindo a pressão de combustível no transporte ferroviário tem um efeito dramático sobre os rácios de ar /combustível, bem como a curto e longo prazo guarnições de combustível prazo. Modificando o seu sistema de combustível a modificações de apoio é extremamente importante. A maioria dos itens como a S-AFC ou um e-gerir simplesmente modificar os valores de sensores que vão para o computador para aumentar ou diminuir combustível dever injector. Enquanto isso funciona na prática, se você está adicionando 10% em toda a linha para richen um carro, deixando que a 0 e simplesmente aumentar a pressão do combustível é uma forma muito mais segura para fazer as coisas, e permite que o trabalho do computador como ele foi originalmente destinado . Mas de volta à pressão de combustível. Como o ponto de ajuste de importação mais básico e fundamental sobre o carro, é importante para obter esse direito antes de quaisquer outros ajustes são feitos. Blog Performance Car do Dr. J nos diz como o fluxo de injetor de combustível é baseado fora de um valor de um fluido de viscosidade padrão de pressão fixa. Mais avaliá-los de forma diferente empresas, mas a classificação mais utilizada para o aftermarket é 43psi, enquanto alguns construtores de veículos testá-los muito mais elevado. A razão pela qual isso é importante é porque a pressão de combustível atrás do próprio injector de combustível irá aumentar a sua saída básico. Um injector 450cc fornecido em 37psi no trilho é colocar para fora muito menos combustível, então um injetor de 450cc fornecido a 55psi no rail.After fazer algumas corridas com seu carro, olhar para o seu ar /valor do combustível para a extensão de seu teste completo. Se você mudou alguma coisa para aumentar a eficiência volumétrica do motor, o motor será mais enxuta (relação ar /combustível é maior do que antes), então quando você começou. Se existe uma necessidade geral perceptível na relação, em seguida, simples ajustes de pressão de combustível que pode fixar. Em velocidades de cruzeiro, o ar /combustível deve ser sempre 14,7:1, um carro todo-motor a plena carga deve ser de cerca de 13.5:1, e um carro de indução forçada a plena carga deve apontar para 11.2-11.9:1. Quanto maior for o número, mais pobre (menos combustível), o carro é. Para richen o carro para fazer os pontos ideais, aumentar a pressão de combustível, e se você precisa inclinar o carro para diminuir a proporção ar /combustível, diminuir carros pressure.Some de combustível não irá mostrar uma mudança, mas precisa de mais sintonia através da Trim de combustível de longo prazo e de curto prazo. A maioria dos veículos nos dias de hoje vai deixar estes valores vão + /- 25%, mas o ideal é a pressão de combustível deve ser ajustada de modo que todos eles são + /- 5%, de modo que os mapas estão abertas para o carro, se eles são necessários. Execute o carro mais algumas vezes com um sistema OBD-2 datalogger a bordo. Olhe para os valores de ajuste de combustível, e ver onde eles estão descansando. Se o veículo estiver adicionando um monte de corte de combustível (aumento do número), em seguida, adicionando mais algumas psi de pressão de combustível (geralmente 1-2psi e verifique novamente) pode reduzir significativamente esse número. Da mesma forma, se você vê-lo puxando guarnição de combustível, diminuindo a pressão de combustível vai compensar isso. Isto é muito importante para permitir que o veículo a sua gama completa de fazer ajustes para diferentes condições, tais como clima, temperatura e altitude.In mais artigos sobre Performance Car vou mergulhar ainda mais em sistemas de reboque, standalones, MAF e sensores MAP e onde tudo cai no lugar
por:. Dr. J