O estoque A4 é um carro bonito o novo ainda mais. Ele faz o trabalho é projetado para, e elegante também. O encurtado overhang corpo frente faz com que pareça proposital, enquanto a distância entre eixos mais longo capô e dar a impressão de ser um grande salão. Com um valor Cd de 0,27, é aerodinamicamente eficiente também, e pode facilmente levar um volume de 480 litros de bagagem para arrancar. O novo A4 é oferecido na Índia, com uma escolha de dois motores, a gasolina e um a diesel 3.2FSI 2.0TDI. Ambos os motores são os tipos de injeção direta. Dependendo da especificação do motor, você pode escolher entre uma variedade de 16, 17 ou rodas de liga leve de 18 polegadas. Opcional xenônio mais faróis fazer para melhorar a visibilidade à noite. O Audi A4 DTM, por outro lado é um animal muito diferente todos juntos. Se o carro padrão pode ser chamado de um gato, a versão DTM provavelmente seria um tigre dente de sabre, e que por isso é tão ameaçadoramente sucesso na pista. É sobre o desempenho, potência e manuseio. É a quarta geração do Audi A4 DTM, e é conhecido como o R14, internamente, a Audi Sport. A versão DTM é construído em torno de um DTM Touring Car armação espacial de aço de aço classe da indústria aeroespacial, com a célula de segurança do condutor que está sendo feito de muito forte composto de fibra de carbono, como o usado na F1. Dado que os acidentes tendem a acontecer a uma velocidade muito mais elevada na pista, para a segurança do condutor, as estruturas de colisão frontal e traseiro são também feitas do mesmo material. Ela 4.800 milímetros de comprimento, 1850 milímetros de largura e 1200 milímetros curtas. A4 O padrão é, em comparação, 4.586 milímetros de comprimento, 1.772 milímetros de largura e 1,427 milímetros de altura. O motor do A4 DTM não está disponível no carro de estrada que você dirige na Índia, um motor de 4000cc V8 normalmente aspirado (sem turbo ou motor) com um ângulo de 90graus entre os bancos do cilindro. Ele respira através de quatro válvulas por cilindro, e apesar dos restritores de ar de admissão obrigatórios, ainda desenvolve cerca de 460bhp de potência e mais de 370 lb /ft de torque. É um carro rear-wheel-drive e potência para as rodas traseiras é transmitida através de um 3-disco de embreagem de fibra de carbono e uma caixa sequencial de 6 velocidades esporte. Para manter o fornecimento de energia honesto, o A4 DTM tem um diferencial de deslizamento limitado placa ajustável e constante velocidade de deslizamento tipo tripé universal joint shafts.Aerodynamics desempenha um papel enorme no automobilismo e é também o caso da DTM. Como na F1, quando uma parte cai (e as peças podem cair no DTM como os carros vão corpo-a-corpo em um canto tentando muscular uns aos outros), o desempenho do carro é comprometida. Mas, como um iceberg, há truques mais aerodinâmico debaixo do carro que pode ser visto ao longo da parte inferior da carroçaria do carro, passagens de ar, slots e passos faltam para que a pressão de ar sob o carro pode ser aproveitada para fazer o A4 DTM vara para a estrada como a lixiviação se agarra à pele. O cockpit de um carro de DTM é muito diferente também. Enquanto o cockpit do carro padrão é dado conforto, a cabine motorista DTM, ou no local de trabalho, se quiser, é um contraste gritante, devido à sua multiplicidade de luzes de mudança de velocidades, rev balcão, indicação de marcha engatada, contador de voltas, velocímetro, etc Interruptores, botões, mostradores digitais, bem como as tradicionais alavancas e pedais de caracterizar uma cabine A4 DTM. Eu mencionei os botões? Você tem botões para o rádio (por cova para a comunicação do carro, não AIR FM arco-íris) e para ativar o limitador de velocidade no pit lane. Mais botões para selecionar farol alto farol e ativar o fornecimento de bebidas. A pá esquerda atrás do volante aciona as válvulas de freio para o freio de estacionamento. O lado pá direita aciona pinça de freio de refrigeração! A caixa de velocidades sequencial é operado realmente manualmente. Não há AC, então entradas ajustáveis ​​para ar fresco para dentro do cockpit foram fornecidos para o motorista. Depois, há ainda mais botões para ajustar o equilíbrio de freio, o brilho da tela, e, acessível depois de um acidente, o extintor de incêndio. Você tem o interruptor elétrico principal, com ignição e botões de partida para a direita e um sistema de luzes de emergência para quando o carro barracas no grid.Once os botões tiverem sido memorizadas, há o resto do A4 DTM. Tem um rack servo-assistida e de direção pinhão, suspensão dianteira e duplo-wishbone independente traseira, um sistema pushrod com unidades de mola /amortecedor, amortecedores pressurizados a gás ajustável e um sistema de freio de duplo circuito hidráulico que aciona luz pinças de freio da liga de carbono ventilados discos de freio na frente e atrás. O motorista pode ajustar o balanço de freio para o seu gosto. O A4 DTM corre com pneus Dunlop SP Sport Maxx pneus, 265/660 R18s 10x18inch montados em jantes de alumínio forjado na frente, e 280/660 R18s montado em jantes 11x18in na traseira. Com o driver incluído, o peso total do carro é 1.050 kgs.Obviously, um piloto como purpose-built nunca verá estradas indianas, exceto, talvez, durante a lua azul. Todo o exercício é uma demonstração de Audi sendo Vorsprung durch técnica ou à frente graças ao uso da tecnologia, que descreve o esforço Audi no DTM perfeitamente que eles estão levando a série Art By:. Priya Singh