Em 2009, Honda planos para introduzir veículos de passageiros simultaneamente no Japão e nos Estados Unidos, que vai empregar a tecnologia de motores diesel altamente avançado projetado para atender Tier 2 Bin 5 padrões de emissões dos EUA em todos os 50 estados. Inicialmente, um diesel Honda Accord, será disponibilizada com o CR-V provável que seja o segundo veículo Honda para receber o motor. Os planos futuros chamar para uma versão diesel do Maxima, um empreendimento cooperativo planejado com a Renault. O recurso de stand-out da tecnologia Honda é que estes motores, ao contrário dos produtos por parte dos concorrentes, não requerem a adição de uréia para function.Honda anunciou o Accord diesel no Tokyo Auto Show em 2007. O veículo possui um motor de 2.2 litros de alumínio produzindo 150 cavalos de potência com £ 260 pés de torque. Diferentemente semelhante diesel feito por empresas como a Mercedes ea Volkswagen, os motores Honda não vai exigir reposição de líquido AdBlue uréia para garantir o funcionamento do sistema e controle de emissões eficiente. Os novos motores têm um conversor de NOx que, por meio de uma reação química, produz sua própria amônia, enquanto emitindo nada mais do que o nitrogênio inofensivo e water.The NOx conversor consiste de duas camadas de substrato em sua matriz colméia. As funções da camada exterior para armazenar o NOx enquanto a inferior, camada secundária, composto de partículas de platina, reage, principalmente, com o escape. É esta reacção que, durante a combustão rico, faz com que o amoníaco. O amoníaco, por sua vez, reage com o NOx armazenados e resulta na subprodutos de azoto e água. De acordo com declarações Honda, esta tecnologia foi desenvolvida em casa e tem uma capacidade escalável que permite que ele seja usado em uma variedade de veículo configurations.Since 2006, ultra-baixo enxofre diesel (ULSD) tem sido o padrão na Europa e América do Norte com o novo, de forma agressiva elevados padrões de emissões em vigor nos Estados Unidos desde o ano modelo 2007. O uso desta variante do combustível diesel de queima mais limpa tem impulsionado o desenvolvimento de tecnologias de controle de emissões inovadoras que têm, por sua vez reviveu o gênero diesel, uma vez vista como a competência exclusiva do mau cheiro, sujo, caminhões pesados. Veículos a diesel têm níveis muito mais elevados de óxido de nitrogênio em seu escapamento que, até recentemente, fez as montadoras Desconfie de explorar produtos como uma forma de conhecer mais elevados padrões de economia de combustível mandatado pelo Congresso. O equilíbrio entre o cumprimento das normas limpas contra os padrões de economia foi, na opinião da maioria dos fabricantes de carro, muito complicado e muito caro. Os rápidos avanços na tecnologia de emissões, no entanto, estão mudando o resultado dessa equação. Este novo, uréia sem tecnologia de Honda empurra claramente o envelope nas emissões de diesel controla e serve para impulsionar ainda mais o desenvolvimento de toda uma série de novos motores diesel que começará a aparecer no showroom de pisos no final de 2008 e em 2009 a partir de uma variedade de fabricantes de automóveis .
por: Rob Parker