O único modelo que falta é um grande cupê, algo para competir com os gostos do BMW 3 - e 6-série eo Mercedes CLK e CL-aulas. Presto: Com o primeiro cupê de 2008 do Audi S5-com tamanho adulto assentos traseiros desde o fim da Coupe Quattro, em 1991, esse buraco em sua programação já foi plugged.And ele foi conectado por uma máquina que fornece o sex appeal que é o principal motivo de um cupê de ser. A combinação do S5 de grande grade, teto dissoluto, e linhas de caráter artisticamente esculpidas vai virar a cabeça com regularidade. E no interior, a S5 proporciona talvez a experiência mais envolvente desde o original carro de teste TT.Our foi concluída em couro preto e vermelho escuro e alumínio escovado, e no mundo atual de interiores em sua maioria monocromáticas, o efeito é impressionante e luxuoso. A novas matrizes do painel todos os controles e displays para o motorista, aumentando o conforto ea usabilidade. Detalhes como as aberturas metálicas ea costura vermelha sutil sobre a mudança de boot de couro preto e volante melhorar a atmosfera elegante. Mesmo controle tudo botão MMI da Audi cai facilmente à mão e apelo exterior do eye.The S5 é mais do que superficial. O observador atento notará que as rodas dianteiras parecem mais perto do nariz do carro do que na maioria dos outros Audis. Esta saliência reduzida não só melhora a aparência do S5 mas também reflete algumas mudanças importantes no âmbito do cupê sexy skin.The S5 é o primeiro Audi a surgir a partir de arquitetura B8 da empresa, que também irá apoiar a next-gen A4-programado para aparecer no Frankfurt Auto Show, em setembro, bem como futuro A6 e A8 até mesmo modelos. Além das melhorias usuais na rigidez estrutural e resistência ao choque, existem duas grandes áreas onde a B8 difere do actual plataforma A4/A6. Essa saliência reduzida no nariz reflete um transaxle cujo diferencial dianteiro é de cerca de seis centímetros mais para a frente do que em outros Audis. O motor ainda está completamente à frente do eixo, mas apenas por enquanto. O diferencial da frente é agora adjacente à transmissão campânula (à direita), e o eixo transversal que alimenta o meio-eixo esquerdo mal limpa o volante. Na verdade, a embraiagem está ligado a uma segunda por trás do volante esta segunda alteração de chave cruzada shaft.The é a migração da cremalheira da direcção de trás o motor para uma posição mais convencional abaixo dele, o que ajuda o centro do carro de gravidade mais baixo. Caso contrário, a suspensão dianteira é um layout de controle do braço de alumínio sofisticado, com dois links separados que formam os braços para alcançar geometria superior. As rodas traseiras estão ligados a uma suspensão multilink que é semelhante ao que é usado em A4s e A6S atuais. O S5 é o primeiro Audi a surgir a partir de arquitetura B8 da empresa, que também irá apoiar a next-gen A4-programado para aparecer no Salão do Automóvel de Frankfurt, em setembro, bem como futuro A6 e A8 até mesmo modelos. Além das melhorias usuais na rigidez estrutural e resistência ao choque, existem duas grandes áreas onde a B8 difere do actual plataforma A4/A6. Essa saliência reduzida no nariz reflete um transaxle cujo diferencial dianteiro é de cerca de seis centímetros mais para a frente do que em outros Audis. O motor ainda está completamente à frente do eixo, mas apenas por enquanto. O diferencial da frente é agora adjacente à transmissão campânula (à direita), e o eixo transversal que alimenta o meio-eixo esquerdo mal limpa o volante. Na verdade, a embraiagem está ligado a uma segunda por trás do volante esta segunda alteração de chave cruzada shaft.The é a migração da cremalheira da direcção de trás o motor para uma posição mais convencional abaixo dele, o que ajuda o centro do carro de gravidade mais baixo. Caso contrário, a suspensão dianteira é um layout de controle do braço de alumínio sofisticado, com dois links separados que formam os braços para alcançar geometria superior. As rodas traseiras estão ligados a uma suspensão multilink que é semelhante ao que é usado em A4s e A6S atuais. A melhoria em relação ao antigo S4 não é, contudo, tão pronunciada como teríamos esperado a partir da melhoria ponto percentual quatro em peso de equilíbrio, embora que reflete o quão bem o S4 realizada. Na condução de um S4 e S5 back-to-back, o cupê se transforma em um pouco mais acentuada e com precisão, mas mesmo o S4 tem equilíbrio nas curvas decente. É provável que requer as velocidades elevadas de uma visita ao autódromo para encontrar os benefícios do novo architecture.What é imediatamente aparente é a estrutura mais apertada do S5. É sólida, e até mesmo em nossos fraturados estradas Michigan, a suspensão mantém movimentos do corpo sob controle e os pneus fortemente pressionado para o pavimento a velocidades de três dígitos. Nós preferiríamos que a direcção não se tornou estranhamente dura acima de 80 quilômetros por hora, ea série 35, pneus de 19 polegadas não tem muito o cumprimento em estradas irregulares. Mas o S5 é tão refinada e fácil que é fácil perder de vista o quão rápido ele is.Motivated pela última versão de 4.2 litros de injecção directa da Audi V-8, avaliado em 354 cavalos de potência nesta aplicação, o S5 é um foguete, atingindo 60 mph em 4,8 segundos e rasgando o quarto de milha em 13,4 segundos a 105 mph. Esse desempenho é um testemunho do poder do V-8, a engrenagem curta do powertrain (75 mph em sexta marcha tem o motor girando a 3000 rpm), ea mudança rápida do transmission.But manual de seis velocidades, mesmo aqueles números não revelam a sedosidade e cativante apelo de powertrain da S5. Quando você dirigir com as janelas abertas em torno da cidade, ouve-se uma excelente V-8 burble dos escapamentos quádruplos. Quando se sentindo preguiçoso, você quase pode esquecer mudando porque o motor terá plena aceleração a 1000 rpm em sexta marcha perfeitamente bem. . Ea qualquer velocidade, o V-8 voltas com um murmúrio ansioso e refinado Art By: John Blackson