Recentes atenção da mídia sobre a variedade de fatalidades nas estradas induzidas pela semi-caminhões tem muitas pessoas pedindo, independentemente de nossas estradas são realmente "seguro". Um caminhão completamente carregado, como aquele que bateu na traseira de um caminhão extra na I-5 no mês passado na Califórnia pode fazer uma intensa quantidade de danos. Nesse acidente particular, três pessoas foram mortas e um mínimo de dez muito mais ferido quando o caminhão entrar na passagem subterrânea de 550 metros, desceu o caminhão na frente, causando uma enorme pilha-up e, finalmente, uma explosion.This não é a primeira vez que a segurança de compartilhar nossas estradas com grandes caminhões semi-reboque tem sido questionada. Práticas de negócios de transporte de carga são continuamente tornar-se reformado para continuar com o número de mortes destes veículos causa, inclusive diminuindo a quantidade de tempo que um motorista de caminhão é permitido conduzir com uma pausa, instituindo novas técnicas de pagamento motorista que não incluem integralizado incentivos by-the-milha, e adicionando mais polícia rodoviária designados para quebrar particularmente baixo em motoristas de caminhão que não mantêm livros de registro corretas ou quebra de visitantes leis. Mas isso é suficiente? Em teoria, as medidas de segurança reforçadas são benéficas, mas o processo tem sido lento e para as famílias numerosas, muito lento. O ano de 2000 marcou o início do Motor Transportadora Administração de Segurança Federal (FMCSA), uma organização dedicada a reduzir a quantidade de acidentes fatais trazidos por grandes caminhões. Em 2005, não muito tinha melhorado. Número estimado de mortes anuais provocadas por grandes caminhões ainda é mais de cinco anos, 200. Isso significa que, 100 famílias em os EUA lançar um ente 1, devido a uma grande fatalidade caminhão a cada week.So que você pode fazer para cuidar de si mesmo e suas famílias? O negócio de caminhões não vai em qualquer lugar a qualquer momento em breve, e enquanto podemos esperar que algumas dessas medidas começam a diminuir drasticamente a variedade de mortes de estrada, agora será a vez para se certificar de que você está dirigindo os veículos mais seguros que você possivelmente can.Even os veículos mais seguros pode não ter a capacidade de resistir a uma colisão com um semi, mas você vai encontrar veículos particulares que têm uma predisposição a se sair melhor do que os outros. Iniciais, SUVs e picapes costumam manter seus ocupantes mais seguro do que os automóveis de passageiros, quando em colisões. Embora outros elementos claramente ditar o quão bem os passageiros com toda a probabilidade ser protegidos em um acidente, como o tipo de acidente, a taxa de velocidade dos veículos tinha sido em movimento, e os recursos de segurança passivos instalados nos veículos, SUVs e picapes tendem a ser mais pesado e, portanto, sustentar menos elementos-chave damage.Other para examinar são as funções de um veículo de segurança activa e passiva. Por exemplo, embora a maioria dos utilitários esportivos oferecem airbags duplo estágio (o tipo que proteger os ocupantes de extremidade traseira e colisões frontais parando contato com o painel e coluna de direção), a Isuzu Ascender 5 passageiros também esportes cabeça cortina de impacto lateral airbags que protegem o número de ferimentos causados ​​por impactos laterais-rolamento ou. Tomando o tempo para avaliar as características do seu automóvel de segurança para as funções de segurança disponíveis nos modelos oferecidos pelas empresas de automóveis que são reconhecidos para a segurança (como Isuzu e Volvo) dará uma indicação de déficits dentro do seu sistema de segurança por Veículos.: Emanuel E. Walker