O admirável estilo 2008 Lancer Evolution mostra desempenho e tecnologia de manejo, incluindo um motor totalmente novo 291-hp 2.0-litro turbo /intercooler eo Super-All Wheel Control (S-AWC) sistema de movimentação dinâmica. S-AWC oferece um nível extraordinário de controlo em cada roda, que vai muito além das capacidades de outra unidade systems.Two modelos Lancer Evolution all-wheel será oferecido no mercado dos EUA para 2008: a GSR com uma nova transmissão manual de 5 velocidades eo Lancer Evolution MR com um novo Twin-Clutch Sportronic Mudança transmissão de 6 velocidades (TC-SST), uma transmissão manual automatizada de nova geração. O modelo MR também é equipado exclusivamente com amortecedores Bilstein e molas Eibach, discos de travão de duas peças para melhor dissipação de calor, rodas BBS forjadas de liga, faróis HID e características interiores adicionais. . Significativamente, o mais novo Lancer Evolution terá menos diferenciação de mercado para mercado do que as gerações anteriores "O motor de alta performance, dinâmica de movimentação de carros esportivos e design marcante do Lancer Evolution 2008 vai apelar para os entusiastas em todo o mundo - para aqueles que desejam uma diária motorista com credenciais de rua, bem como aqueles que planejam fim de semana de ação faixa ", disse Dan Kuhnert, vice-presidente de marketing e vendas da Mitsubishi Motors do Norte America.The 2008 Lancer Evolução projeto faz uma declaração de desempenho máximo, misturando temas de carros conceito e os princípios aerodinâmicos som enquanto transmitir herança rali da marca. A frente tubarão de nariz final inspirado por jet fighter entradas de ar, um distinto cunha perfil e batata frita, linhas esticadas destacar o projeto básico da nova geração Lancer. Aproveitando esses temas, o Lancer Evolution 2008 olha a parte da máquina de esportes street-wise com a sua frente um único fim, capô inclinado de forma agressiva com a colher integrante de ar e saídas de calor do motor, pára-lamas em caixas e rodas de liga leve de 18 polegadas com freios Brembo . No interior, o Lancer Evolution apresenta uma abordagem "classe acima" e mostra um novo toque internacional. Tecnologia disponível para o usuário, incluindo high-end Rockford Fosgate ® sistemas de navegação e áudio, reflecte os gostos de um alargamento cliente base.The 2008 motor 4B11 do Lancer Evolution é um intercooler-turbo de 2.0 litros DOHC de 4 cilindros em linha. Além dessa descrição, ele é muito diferente do lendário 4G63 substitui. A 4B11 é construído com um bloco de cilindros de alumínio fundido reforçado contra o bloco de ferro fundido usado no 4G63, alumínio e também é utilizado para a cabeça do cilindro e da tampa e no caso da corrente de distribuição. Ao contrário do 4G63, o 4B11 não usa um eixo balanceador, possibilitada pelo novo motor é inerentemente mais baixo ruído e vibração e uso de motor hidráulico mounts.The novo 4B11 T /C produz mais energia do que seu antecessor: 291 cv a 6.500 rpm ( contra 286 cv a 6.500 rpm) e 300 lb-ft de pico de torque a 4.400 rpm (contra 289 kgfm a 3.500 rpm). A 4B11 T /C proporciona uma curva de torque mais ampla, bem como. Um turbocharger revista rendimento de até resposta de 20 por cento mais rápido em velocidades mais baixas do motor contra turbocharger.A grande divergência, o motor de 2006 a partir da arquitetura do motor anterior é o uso de um trem de válvulas de ação direta no lugar da configuração do balancim do rolo para redução de peso . A corrente de distribuição substitui o cinto, e comando de válvulas variável MIVEC nos usados ​​em ambos os eixos de cames de admissão e escape (os mais recentes 4G63 MIVEC tinha sobre a ingestão apenas). (Lado firewall) colector de escape em aço inoxidável traseiro localizado ajuda a melhorar a distribuição de peso, eo sistema de escape mais livre, respirando apresenta um silenciador principal de maior volume, com duplo escapamento outlets.Exclusive ao modelo MR Evolution para 2008, o gêmeo de 6 velocidades -Clutch Transmission Sportronic Shift (TC-SST) é uma transmissão manual automatizada capaz de executar upshifts ultra-rápidas sem queda na potência do motor. As características TC-SST tanto um shifter consolar-montado e magnésio volante paddle shifters e oferece manual e totalmente automático modes.Essentially, o TC-SST é uma transmissão manual, que pode selecionar duas marchas ao mesmo tempo: uma marcha é engatada por um das duas embraiagens de lamelas molhado, e o outro é pré-seleccionado, aguardando para ser engatada pela segunda embraiagem. A mudança de marcha é feita - manualmente ou automaticamente, dependendo do modo selecionado - quando as embreagens operadas eletro-hidraulicamente são "trocados", que ocorre simultaneamente, sem lag perceptível time.With performance emocionante assegurada, Mitsubishi é capaz de equipar o Lancer Evolution para ser um carro nitidamente melhor para a condução quotidiana. Os novos bancos Recaro assegurar o apoio durante a condução esportiva e integrar os novos airbags laterais. Ao fornecer uma nota de escape ainda mais profunda-bass do que o modelo anterior, o Lancer Evolution 2008 é projetado para reduzir ruídos e vibrações indesejáveis. O modelo MR, em particular, tem mais 11 quilos de isolamento acústico no toeboard e sob a carpeting.The 2008 Lancer Evolution é construído em torno da próxima geração Reinforced Impact Safety Evolution da Mitsubishi (RISE) design unibody. A estrutura do corpo RISE dispersa as cargas de energia durante laterais e traseira acidentes e controles de distorção, aumentando a protecção dos ocupantes e também ajudando a proteger o sistema de combustível durante um pacote de segurança traseiro impact.The 2008 do Lancer é uma das mais completas no segmento e inclui um avançado bag duplo sistema frontal de ar suplementar restrição (SRS) com sensores de ocupação, frente assento-montadas sacos normais de ar de impacto lateral e laterais air bags de cortina, além de airbag de joelho de motorista. O sistema de travagem anti-bloqueio padrão (Esportes abs) integra distribuição electrónica da força de travagem (EBD), e todos os modelos Lancer possuem um sistema de monitoramento de pressão dos pneus Art By:. John Blackson