peças de freio Volvo incluem uma série de componentes que são cada essencial no fornecimento e abastecimento do sistema de freio com tudo o que precisa para realizar o seu papel. Freios de serviço de carro que tipificam uma série de freios Volvo trabalham basicamente por atrito. Isso é muitas vezes acontece quando os sapatos dos travões ou componentes almofada são esfregadas ou desgastados contra tambores de freio ou rotores na roda girar, gerando atrito. Uma das muitas peças de freio Volvo na existência de um certo número de modelos de automóveis é o cilindro mestre. Trata-se de um recipiente que serve como um reservatório de fluido, bem como uma bomba responsável pela produção de pressão hidráulica. O cilindro é operado por uma haste, que está ligado ao pedal do travão ou ao reforço de travagem de energia. Um único cilindro mestre câmara foi usado na maioria dos carros de passageiros. Pelo menos, nos modelos construídos antes do ano 1968. A dupla câmara, por outro lado, foi decretada pela lei para ser instalado em 1968 modelos, bem como os posteriores. Um único cilindro mestre câmara tem apenas um reservatório de fluido e um pistão. Este esquema, no entanto, não proporciona uma protecção suficiente que o de um cilindro de dupla câmara, no caso de uma falha total do sistema hidráulico. Um cilindro mestre de câmara dupla tem dois reservatórios de fluido e dois pistões para suprir as duas metades separadas do sistema dual ou cisão, hidráulica. Uma metade do sistema opera os travões para as duas rodas. A maioria dos sistemas hidráulicos são divididos dianteiro e traseiro, de modo que uma metade do cilindro mestre opera os travões dianteiros e a outra metade opera os travões traseiros. Alguns sistemas são divididos em diagonal, no entanto, particularmente em carros compactos. Num sistema em diagonal, uma metade do cilindro mestre opera uma frontal e uma traseira do travão em lados opostos do carro. A outra metade do cilindro mestre opera o outro para travões dianteiros e traseiros. Além disso, as pastilhas de freio Volvo também incluem cilindros de roda de travões de tambor em alguns modelos de carros. Os cilindros de roda alterar a pressão do sistema hidráulico em força mecânica para as sapatas de freio. Um cilindro típico consiste de habitação, pistões, copos e, em alguns casos, uma mola interna, juntamente com o copo expansores. O duplo pistão, cilindros em linha calibre é o tipo mais comumente usado em freios a tambor em carros fabricados nos Estados Unidos e importou em atraso. Alguns modelos mais antigos dos Estados Unidos empregou um duplo pistão, cilindro passo-furo. Cilindros Passo calibre contêm as mesmas peças como cilindros em linha reta calibre, exceto que os pistões são de diferentes diâmetros. Cilindros de roda de pistão simples são usados ​​em pars no centro avião, ou dois principais sapato, freios. Eles são usados, como uma unidade única em alguns travões traseiros não servo e em freios uni-servo. Cilindros de roda deve ser firmemente ligado às placas de apoio e são geralmente realizadas por parafusos ou grampos de fixação. Carros com travões traseiros não servo em algumas importações, um pistão cilindros deslizam sobre as placas de apoio, a fim de aplicar força em ambas as direcções para ambos os sapatos. Os grampos que seguram esses cilindros sobre as placas de apoio permitir o movimento de deslizamento, enquanto que prende firmemente o cilindro. Se os clips de montagem crescer enferrujado no entanto, a operação de frenagem pode ser prejudicada. A maioria dos projetos de freio usar varetas, ou links de sapato, para conectar as sapatas de freio para os cilindros. Em alguns travões, no entanto, as teias dos sapatos suportar directamente contra o pistão do cilindro, e varetas não são utilizados. Outro componente de freio Volvo são a disco de freio paquímetro pistões. Em freios a disco, os cilindros de roda são substituídos por pistões que atuam em furos dentro das assembléias pinça de freio. Os furos da pinça estão ligados às linhas hidráulicas e de pressão do cilindro principal é aplicada aos pistões. Os pistões, por sua vez, aplica a força para as almofadas de discos. Vedantes de borracha e botas selar os pistões nos orifícios, evitando a fuga de fluido e a contaminação. Os selos podem também servir para retrair os pistões quando os travões são libertados. Pinças de freio a disco pode ter uma, pistões de reboque ou quatro, dependendo do projeto do sistema de freio. Então, é claro, há os freios a disco Volvo no trabalho. Estas peças de freio Volvo eram equipamento padrão ou opcional na maioria dos carros de último modelo. A maioria dos sistemas de freio a disco são uma combinação de freios a disco na roda dianteira com ancinhos tambor na traseira. Vários carros nacionais e importados, no entanto, tem freios a disco nas quatro rodas. Há muitas variações de modelos de travões de disco, mas todos são de um ou outro dos dois tipos básicos: pinça fixa ou flutuante paquímetro. Independentemente do design, cada conjunto de freio a disco tem um rotor ea pinça. O conjunto de pinça irá incluir os cilindros e êmbolos hidráulicos, bem como almofadas de atrito, enquanto a montagem de rotor que gira com o cubo da roda, proporciona a superfície de atrito. Freios a disco exercer uma ação de aperto no rotor perpendicularmente à direção do rotor Art By:. Anthony Fontanelle