O tamanho importa!. Isso é o que é tendência auto tentando implicar. Assim, quanto maior é uma picape, mais pesado ele é, mais gás que guzzles, ea mais cara é, o melhor parece ser a venda, informou o Times.Demands Nova York para a Ford Motor Co. 's F-150 estão despejando dentro Talvez, a variante tem a intenção de prender o seu título de longo prazo, como a picape mais vendida em todo o mundo. A General Motors, por sua vez, disse que sua maior Chevrolet Silverado e GMC Sierra estão entre seus vendedores mais firmes. A Toyota Motor Corp, por outro lado, não poderia fazer o suficiente de seu cavernoso Equipe Max Tundra. O Grupo Chrysler disse que as vendas Dodge Ram cabine são mega rápido. O mercado de captação também tem recebido um concorrente promissor - a Nissan Motor Co. acaba correu uma versão longa de sua cama de tamanho completo Titan. Em meio a escalada dos preços do gás, parece que os compradores de captação não me importo um pouco se eles estão comprando bebedores de gasolina. Obviamente, o preço da gasolina não é um grande problema no segmento. "Há aparentemente um monte de gente lá fora que podem comprá-los", George Pipas, analista de vendas da Ford, disse em uma entrevista por telefone sexta-feira. "E isso é o que eles querem." Pipas disse que a Ford realizou uma pesquisa sobre o que estava dirigindo o mercado pickup. Eles descobriram que os compradores querem luxo máximo, V-8 de energia, e utilidade sem igual. Mas as vendas de caminhões devem cair. As vendas da Ford F-150 estão previstas para diminuir em cerca de dez por cento a partir do 800 mil ou mais vendido no ano anterior. O recorde de pico para a picape foi em 2004, quando a montadora de Dearborn vendidos 940.000 F-150s. Pipas sente a desaceleração nas vendas regulares cabina estendida e cabine é um reflexo da desaceleração na indústria da construção, o The Times continuou. "Agora é um mercado difícil para caminhões completos que com construção residencial fraco", disse ele. "O segmento é muito dependente do crescimento dos gastos de construção." GM informou no meio de 2007, que teve um inventário atraso de cerca de 700.000 caminhões vendidos. A picape Chevrolet volante fabricante pode achar esse fato um pouco frustrante. Um número ímpar de esses parecem ser os captadores regulares cabina estendida e cabine, e não táxis da tripulação. "Os modelos crew-cab continuar a crescer quando comparado aos modelos extended-táxi regular e cabine", porta-voz da Chevrolet Brian Goebel, escreveu em um e-mail.Dodge não parece ser um sucesso sólido como Ford e GM, mas a crescimento nas vendas de caminhões da empresa também está na grande final. "Os modelos de quatro portas são a parte mais rápido crescimento e maior volume do segmento picape light-duty e representam cerca de 45 por cento de todas as compras de captação ligeiros", disse o porta-voz do rodeio Dan Bodene. "E você também é correto que a tendência ao longo dos últimos anos tem sido crescente popularidade dos caminhões que oferecem mais e mais amenidades, juntamente com a capacidade." Toyota, na tentativa de ganhar espaço no mercado de recolhida completo, lançou sua muito maior Tundra, originalmente projetado para as vendas de 200.000 unidades no primeiro ano. Toyota disse que ficou chocado ao descobrir que as vendas do CrewMax foram "além das expectativas." Isso significa que há incentivos são necessários para reforçar as vendas da picape. Como tal, a produção da Toyota novo San Antonio, Texas, planta foi deslocado longe dos modelos mais pequenos da regular-táxi para modelos mais CrewMax. Nissan, conseqüentemente, percebi que estava faltando uma parte importante, portanto, a lançar o Titan 2008 4 × 4 LE, com uma "cama de 7 metros de 3 polegadas -. Best in class" Ford, Chevrolet, GMC e Dodge todos oferecem maior caminhões pesados ​​que, embora eles vendem em volumes menores, fazer mais e custam mais. Eles também vendem bem, independentemente dos preços dos combustíveis, concluiu o relatório. E esses captadores estabeleceram um culto Art By:. Anthony Fontanelle