O futuro da indústria automobilística americana está nas mãos dos executivos da indústria automobilística de hoje. Em meio à série de dificuldades, os executivos da auto deverão ser dura e inteligente para encontrar o equilíbrio certo na tomada de decisões e afirmando ofertas para a melhoria da indústria que eles são in.Detroit 's Big Three parece estar passando por um mole como eles caminham em direção mesa de negociações. A influência outrora influente aparece borrada. Como tal, os trabalhadores estão preocupados com as próximas United Auto Workers (UAW) palestras. Seria o resultado negativo para eles? Um senso de urgência está fazendo nervos chocalho das Três Grandes. Desta vez, a General Motors Corp, a Ford Motor Co. ea Chrysler Group tem que pegar o melhor negócio para todos. Desde 2003, quando os últimos contratos foram assinados nacionais, dezenas de milhares de postos de trabalho de automóveis nos Estados Unidos desapareceram. Este é o resultado do plano de recuperação montadoras em meio a perdas crescentes. Além disso, cada vez mais as despesas de saúde aumentaram a diferença significativa nos custos de trabalho entre os três grandes e os seus rivais estrangeiros de rápido crescimento liderado pela Toyota Motor Corp.A quente debate comparado a um Saturn vela fio entregar dezenas de milhares de volts de eletricidade é prevista para ocorrer. "Não há dúvida essas conversas são fundamentais para a competitividade da indústria americana", disse John Snow, o presidente da Cerberus Capital Management, o New York firma de private equity Novo que está comprando Chrysler de seu pai AG.Experts DaimlerChrysler alemães do setor acreditam esta rodada de negociações do contrato vai determinar se a GM, Ford e Chrysler voltar ao preto, ou inclinar mais para a catástrofe financeira. No geral, o Big Three perdeu mais de US $ 16 bilhões no ano anterior, com a Ford sozinha respondendo por US $ 12,6 bilhões em losses.For o UAW, as apostas são nada menos do que a sobrevivência de uma união e preservação de empregos, salários e benefícios dependentes sobre a saúde frágil do Big Three. Enquanto o presidente do UAW, Ron Gettelfinger afirmou que o sindicato não estava entrando nas negociações em um "modo de concessionária," há pouca incerteza de que o Big Three vai empurrar com força para o alívio da crescente costs.With saúde das suas obrigações combinada estimada em mais de US $ 100 bilhões, o Três Grandes esperanças para um pacto que poderia criar um fundo controlado pelo sindicato para administrar os cuidados de saúde de dois milhões de funcionários ativos e aposentados, bem como sua families.By eliminando os custos dos cuidados de saúde fora de suas futuras responsabilidades, o Big Three teria uma oportunidade agressivo para se tornar rentável novamente. Mas, sem um corte dramático nos custos do trabalho, as montadoras de Detroit vai continuar a perder dinheiro na corrida para competir com florescentes montadoras estrangeiras. "Voltando na história, essas empresas têm sido financeiramente a rocha de Gibraltar", disse David Cole, diretor do o Centro de Pesquisa Automotiva em Ann Arbor. "Isso não é mais verdade. O rochedo de Gibraltar se transformou em um banco de areia. "Alguns trabalhadores dizem que os rios de tinta vermelha são tanto culpa dos erros de gestão, como o custo do trabalho sindical. "As empresas estão chorando pobres", disse Gary Walkowicz, um trabalhador em Dearborn fábrica de caminhões da Ford. "A grande maioria dos trabalhadores em minha planta sentir demos muitas concessões e não querem dar mais." Por outro lado, as Três Grandes executivos disseram reservadamente que as decisões críticas estão nas mãos de Gettelfinger, o presidente da UAW pragmático. "Não temos nada além de elogios para Ron e da forma como ele corre o sindicato", insinuou um executivo. "Mas é incumbência de todos nós - as empresas eo sindicato - para corrigir o nosso modelo de negócio quebrado".
Por: Anthony Fontanelle