Dos 87 modelos avaliados, 21 receberam a classificação mais elevada, de acordo com resultados divulgados terça-feira pelo Instituto de Seguros Highway Safety (IIHS). Cinqüenta e quatro veículos, ou 62 por cento, foi reprovado no teste, que mede o quão bem os apoios de cabeça e pescoço impedem whiplash quando o veículo é atingido por behind.The Instituto modelos de veículos atuais avaliadas com base nas medições geométricas dos encostos de cabeça e seu desempenho em um trenó de simulação de acidente. Cinqüenta e quatro veículos foram classificados como marginal ou pobre, os dois menores rankings, enquanto uma dúzia recebeu a segunda pontuação mais alta do aceitável. Vinte e um recebeu a melhor classificação de bom. "Qualquer dia, você é mais provável que precisa de um bom apoio de cabeça para protegê-lo de uma lesão no pescoço que você é uma bolsa de ar para protegê-lo em um choque frontal", disse David S. Zuby, vice-presidente sênior do Centro de Pesquisa de Veículos do Instituto. "As pessoas não pensam muito sobre os dobradores de defesa que podem resultar em dor no pescoço por semanas ou até meses após o acidente." Encostos de cabeça em vários veículos de passageiros, desde protecção marginal ou pobres contra lesões no pescoço, o Instituto informou quinta-feira. Apenas 22 dos 75 veículos testados em uma colisão traseira simulado 20 mph recebeu a pontuação máxima de bom do Instituto. No geral, informou The Early Show consumidor correspondente Susan Koeppen, 60 por cento dos carros testados aquém de dar-lhe a proteção que você precisa. Quase dois em cada três modelos foram classificados como marginal ou pobres. Lesões no pescoço são as lesões mais comuns relatados em acidentes de carro, acrescentou. "As pessoas pensam de apoios de cabeça como apoios de cabeça, mas eles não são. Eles são características importantes de segurança", disse Adrian Lund, presidente do Instituto. "Você é mais provável a necessidade da proteção de um bom apoio de cabeça do que os outros dispositivos de segurança em seu veículo porque acidentes traseiras são tão comuns." Bill Kwong, um porta-voz da Toyota Motor Corp, disse que o teste não leva em conta outros aspectos da resposta de um veículo a uma falha em condições normais de condução, tais como a estrutura do veículo, zonas de deformação traseiras e pára-choques. "Sentimos que os nossos procedimentos internos são bons preditores de como ela irá funcionar no mundo real", afirmou Kwong. "Sentimos que os nossos procedimentos de teste são bons preditores de quão bem a nossa sede ou apoios de cabeça vai proteger os ocupantes de lesões no pescoço em caso de uma colisão traseira." O Instituto disse que os simulados acidentes traseiros a 20 quilômetros por hora mostrou que muitos veículos de grande porte aquém na proteção contra lesões no pescoço, que levam a dois milhões de créditos de seguros por ano que custa pelo menos US $ 8,5 bilhões. "Não é um grande feito de engenharia para projetar assentos e apoios de cabeça que proporcionam uma boa proteção nesses acidentes comuns", disse Zuby. "Estamos vendo alguma melhoria, mas não é em toda a linha", disse Lund. "Nós ainda temos um grande número de veículos por aí que nós taxa marginal como pobres. Na verdade, 59 por cento dos SUVs e picapes e minivans que avaliaram demos classificação marginal ou ruim para sua proteção whiplash. "Várias montadoras defendeu seus métodos de teste para proteção contra colisão traseira. DaimlerChrysler observou que muitos dos veículos foram projetados antes do Instituto começou a realizar os testes. General Motors Corp disse que projeta apoios de cabeça "para atender uma variedade de tamanhos motorista ao invés de focar em um único conjunto de métricas em todos os veículos da GM." A empresa acrescentou que é garantir a qualidade dos apoios de cabeça do jeito que garantir a confiabilidade de Saturno bug escudo e outras peças de automóvel accessories.Now a chave para a melhor proteção é garantir apoios de cabeça na posição correta, Lund observou Art By:. Anthony Fontanelle