Em um esforço para fornecer aos compradores de automóveis com carros seguros, institutos de segurança estão fornecendo compradores de automóveis com as recomendações que são os resultados de testes de colisão. Enquanto os fabricantes de automóveis estão preocupados com a segurança de seus consumidores, ainda há veículos que não são tão seguros como alguns. Recentemente, descobriu-se que apoios de cabeça de vários SUVs, picapes e minivans não são capazes de fornecer a proteção adequada. A constatação é que, em colisões traseiras, apoios de cabeça de alguns veículos de grande porte oferecem proteção pobres ou marginais. Apoios de cabeça são supostamente para proteger os passageiros de uma lesão no pescoço no evento infeliz de um collision.Although traseira há vários SUVs que foram dadas boas classificações nos testes de protecção de acidente de colisão traseira, o Instituto de Seguros Highway Safety (IIHS) informou que entre os veículos que têm um fraco desempenho em seus testes de colisão inclui automóveis fabricados pela BMW, DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Nissan, e Toyota.According com o IIHS, os testes de colisão foram feitas com o veículo com uma velocidade de 20 milhas por hora. Mesmo a esta velocidade, alguns veículos não são capazes de proteger os seus passageiros. De acordo com o IIHS, o fato de que veículos de grande porte não são capazes de proteger adequadamente seus passageiros leva 2 milhões de pedidos de seguro que estão orçadas em indústria de seguros sobre 8,5 bilhões dólares a cada ano. "Em stop-and-go de tráfego suburbano, você ' estão mais propensos a entrar em uma colisão traseira do que qualquer outro tipo de acidente ", disse David Zuby, vice-presidente do Instituto de Seguros Highway Safety. "Não é um grande feito de engenharia para projeto assentos e apoios de cabeça que proporcionam uma boa proteção nesses acidentes comuns." O IIHS realizou os testes de colisão em 87 automóveis disponíveis no mercado hoje. Os testes incluem a determinação da proteção que apoios de cabeça dos veículos oferecem aos ocupantes. Dos 87 veículos, cinqüenta e quatro são classificados pobres ou marginais, as duas classificações mais baixas dada pelo Instituto. Doze veículos receberam classificação "aceitáveis", que é a segunda mais alta classificação dada pelo IIHS. Vinte e um veículos recebeu a mais alta classificação de "bom". Em resposta a isso, os fabricantes de automóveis destacou que os seus próprios testes de segurança são bons indicadores se os apoios de cabeça podem fornecer a proteção adequada. "Sentimos que os nossos procedimentos de teste são bons preditores de quão bem as nossas restrições de assento /cabeça vai proteger os ocupantes de lesões no pescoço em caso de uma colisão traseira", destacou Bill Kwong falando para Toyota.Meanwhile, o IIHS Adrian Lund apontou em uma entrevista que eles estão vendo uma melhora na segurança de veículos novos, mas nem todos os veículos estão a melhorar em termos de segurança. "Estamos vendo alguma melhoria, mas não é em toda a linha", disse Lund. Nós ainda temos um monte de veículos lá fora que taxa marginal como pobres. . Na verdade, 59 por cento dos SUVs e picapes e minivans que avaliaram demos classificação marginal ou ruim para sua proteção whiplash "De acordo com o IIHS, os veículos que realizaram mal em seus testes de colisão são os seguintes: o BMW X3 com o seu Peças BMW X3 e do modelo X5, Buick Rainier, Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy e Isuzu Ascender; Cadillac SRX; Chrysler Pacifica, Dodge Nitro, Ford Explorer e Mercury Mountaineer, Mitsubishi Endeavor, Hummer H3, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage; Lexus GX470 e RX; Nissan Xterra; Saab 9-7X; Suzuki XL7; Toyota 4Runner eo Highlander. Embora estes veículos postou notas baixas nos testes de colisão realizados pelo IIHS, Lund disse que os consumidores precisam ter certeza de que sua cabeça está bem posicionada, ajustando a altura dos apoios de cabeça Art By:. Anthony Fontanelle