Só os perfeccionistas da Mercedes Benz é capaz de pensar em algo assim, e ninguém jamais poderia ter visto esse projeto até o fim. Construir um veículo que tem para realizar um super carro de corrida para eventos em toda a Europa, e transformá-lo em o mais rápido e que o transportador mais desejável alguém já viu. Mas por que a empresa colocou em tais pedaços enormes de dinheiro na concepção e construção de uma transportadora que era, obviamente, não comercial? E se eles tivessem usado apenas uma van simples? A história por trás da criação do transportador é uma mistura de orgulho, paixão e praticidade. Não foi extrema rivalidade acontecendo entre Mercedes Benz e as outras equipes de corrida alemães nos dias que antecederam a Primeira Guerra Mundial. Mas Mercedes emergiu como o vencedor claro quando o V-12 entusiasmou W-154 ensacados 12 dos 17 eventos que foram realizados antes da guerra. Com efeito, de uma resolução tomada em 1952, a Mercedes voltou a Grandes Prémios da temporada 1954. Para alardear o seu retorno, Mercedes Benz decidiu construir um carro especial para transportar todos os seus novos W 196 Racer, um carro que foi pilotado por um famoso piloto ace argentino. O transportador tinha que ser rápido, único e claramente identificável como uma produção Mercedes. Foi também ser um dos carros nas estradas mais expedito da Europa Ocidental do dia. Levar o carro para a pista mais rápido e mais cedo significava mais preparo e tempo de prática. Ele também lhe deu tempo suficiente para enviar um carro danificado para a planta para a reparação e obtê-lo de volta aos trilhos bem antes do tempo. Mercedes Benz reuniu suas melhores partes na concepção do transportador. Estrutura em forma de X O 300 S do sedan foi a inspiração por trás própria estrutura do transportador, mas o 3,0 litros, motor de 6 cilindros e transmissão manual de quatro velocidades foi que dos 300 SL carros esportivos com asas de gaivota. Power Assisted freios a tambor hidráulicos foram instalados em todas as quatro rodas. Mas a coisa mais notável foi o trabalho do corpo do transportador. Muitos dos painéis de aço foram baseados ou modificado a partir de modelos que existiam na época. As luminárias de interiores, o pára-brisa e as portas, todos eles foram modelados em que os usados ​​na 180 S. Entre os pára-lamas, você poderia caber em ferramentas, equipamentos, dois pneus sobressalentes, e uma rampa de carregamento para arrancar sem problemas em tudo. Tinha a forma de táxi na frente, bem longe do eixo dianteiro, e que também, o táxi foi localizado em uma altura muito baixa, mas o resultado final foi um olhar que desafia, rebeldia digna Mercedes Benz. A fábrica de tinta azul no final simplesmente tornou ainda mais popular e cada vez mais rapidamente. Mesmo com uma carga completa de 6.600 quilos, o caminhão poderia acelerar além de 100 quilômetros por hora, algo que seria rápido na data de hoje também. Bater as estradas em algum momento em meados de 1954, o transportador foi um sucesso instantâneo nas pistas de corrida da Europa, e as usas bem. Na verdade, às vezes, que atraiu multidões mais do que os carros de corrida que ele realmente realizadas. No rescaldo do desastre nas 1.955 francesa 24 Horas de Le Mans, corrida de resistência, onde a correu privada Mercedes Benz 300 SLR matou 80 pessoas, deixando de funcionar, a empresa decidiu ficar longe das corridas. O transportador, e o resto da divisão de corrida, assim, que foi desmontado ano. Mesmo que houvesse planos de colocar o veículo e sua valiosa carga no museu da empresa, o peso total provou ser mais do que o piso poderia apoiar ea idéia foi cavado. Nos anos seguintes à sua rescisão, Mercedes Benz tem um número tão grande de pedidos que ele decidiu fazer uma réplica em 1993. A empresa saiu com ele em 2000, depois de vários anos de trabalho árduo com uma fabricante de fora, algumas fotos, e apenas um pequeno número de projectos de planos. Assim, todos aqueles que eram fãs ardorosos desta transportadora influente na história da Formula Racing já pode ver nos museus Art By:. Eliza McCrady