Nancy Pelosi, Harry Reid ea maioria de seus colegas são tapume com a agitação em solicitar ambiental sobre as montadoras e os trabalhadores norte-americanos. É seu Drive-a-Toyota Act, uma frase tirada de Toyota rodas fabricante e gigante japonesa fabricante de automóveis Toyota. O Senado Democratas em junho forçado legislação de energia para aumentar a Corporate Average Fuel Economy (CAFE) normas, exigindo que as frotas montadora atingiu uma média de 35 milhas por galão até 2020 (acima de 27,5 mpg de hoje). Três grandes de Detroit (GM, Ford e Chrysler) advertiu o Congresso de que este gostaria de acrescentar às suas dificuldades financeiras, tornando seus veículos ainda menos competitivos quando comparados com os da Toyota, Honda e outras montadoras estrangeiras. O United Auto Workers advertiu que mesmo um pequeno aumento quilometragem poderia custar mais de 65 mil jobs.However, a resposta do Senado Majority Leader Reid era megera Detroit para se opor a ele, e afirmar que, se as montadoras norte-americanas só tinham assinado para CAFE mais cedo, eles não iriam estar na sua actual dilema. Ele disse que as montadoras de Detroit deveria ter se juntou a eles, em vez de opor-lhes estes últimos 20 anos sobre os padrões de café, para que eles não estão enfrentando um caos financeiro hoje. Seu ponto nua e crua é que, se só a GM ea Ford tinha investido em novas tecnologias e carros menores a maneira Toyota e Honda têm, eles não estariam a perder quota de mercado. Detroit GM tentou, mas não com o seu projeto de Saturno. Uma das razões para esse fracasso foi o principal realidade competitiva frente Detroit para uma geração que tem sido o fardo de pensões dos seus trabalhadores e os custos dos cuidados de saúde. Esses custos adicionar cerca de US $ 1.500 por veículo do que os concorrentes japoneses ou coreanos. Através da produção de veículos maiores, que ganham mais lucro por venda de carros menores fazem, esses custos podem ser recuperados. Fazendo caminhões (protegido por uma tarifa de 25% EUA) e SUVs era inteiramente lógico, e não fazê-lo significaria mais problemas financeiros antes. Além disso, até os preços da gasolina afluência desta década, os carros maiores, feitos nos EUA eram o que os americanos queriam comprar. Um exemplo é o Ford Explorer SUV, que foi um enorme sucesso consumidor. Durante a década de 1990, os preços do gás foram um preço tão baixo quanto 90 centavos por galão. Durante esse tempo, os motoristas americanos preferiram a segurança eo poder de SUVs, picapes e sedãs grandes. E Bill Clinton não propôs um imposto sobre o gás de 50 centavos de dólar por galão para empurrar conservação de gás, ou para essa matéria palestras Detroit para parar de fazer esses veículos. Nos dias de hoje é muito mais elevados os preços do gás, mais americanos estão preferindo carros mais eficientes, um fenômeno de mercado que vai fazer muito mais para minimizar o consumo de combustível do que qualquer mandato Washington. No ponto de vista do economista, os mandatos de milhagem são uma forma ineficiente para reduzir o uso de combustível. Eles não limitar o número de carros na estrada, e possuir um carro que recebe mais milhas por galão muitas vezes encoraja as pessoas a dirigir mais miles.CAFE é uma das maneiras de suavizar o verde implorar imediatamente, enquanto a tributação Detroit, seus trabalhadores e os consumidores americanos indiretamente. Esta pode ser uma andorinha mordedor mas é significativa, a longo prazo e ao longo do tempo. Existe tecnologia para aumentar ainda mais a eficiência de combustível, mas que a tecnologia custa dinheiro. The Big Three terá que passar esses custos aos consumidores, o que vai tornar seus produtos menos competitivos para rivais estrangeiros, enquanto dando uma margem de lucro menor para aqueles que fazem vender. No caso, se a Ford, que perdeu 12,7 bilhões dólar americano no ano passado. De Michigan John Dingell, a Casa da Energia e presidente do Comércio, até agora se recusou a incluir novos padrões de eficiência de combustível radicais na sua conta de energia. Ele quer que os padrões mais modestos, flexíveis favorecidos pela Administração Bush e as montadoras norte-americanas. No entanto, Pelosi se recusou a mudar a partir de seu plano de passar padrões, como o Senado, adiando, assim, a Casa CAFE confronto até a queda ou até que suficientes democratas e ricos doadores Sierra Club pode bater Dingell em sua apresentação
By.: Kaye Leery