O que é Octane e como isso afeta a milhagem de gás e potência do seu motor? Se você está tentando economizar dinheiro usando um gás octanagem mais baixa é quase uma garantia de que você vai realmente gastar mais dinheiro em gás (dependendo da diferença das escolhas entre 87 octanas e 93 octanas custo). Por quê? Porque é uma certeza que você vai ficar terrível gás. Não é irônico? E potência? Esqueça. Sua potência não vai mesmo estar perto do que você deve ter. Mas a pior parte é que ele acabará por prejudicar o seu motor. Mal. Surpreendido? Todas as coisas que as pessoas têm dito sobre a "audiência" ou "leitura" que não há nenhuma razão para comprar gás prémio porque o gás regular é tão bom está errado! Depois, há a crença de que o gás prémio maior octanagem é apenas mais um rip-off por parte das empresas de petróleo. Errado de novo. Mas isso é uma medida de quão desesperado nós nos tornamos a tentar poupar dinheiro em gás. Estamos nos tornando penny-wise and pound-foolish. Primeiro, vamos olhar para o que significa octanagem. Não se trata de potência ou energia térmica. Tudo uma medida octanagem que é postado no serviço de posto de gasolina bombas de meios é a média dos dois métodos de testar a resistência do combustível à detonação. Eles normalmente variam de 87 octanas para gasolina sem chumbo regular para 93 octanas para o combustível premium. Se você ler a maioria destes sinais, você verá uma notação que a octanagem foi calculada usando a fórmula R + M /2. Nós poderíamos ir para outra página para explicar that.Without entrar em todo o material científico, isso significa que um combustível premium tem uma muito maior resistência à detonação do que um combustível normal de 87 octanas. Sim, resistência à detonação. Então o que é isso? A resistência à detonação é a característica principal de uma gasolina boa. Isto é desejável para que a detonação no interior do cilindro de cabeça pode ser inflamada uniformemente, inflama a vela de ignição a frente da chama na cabeça do cilindro, como uma mistura de gás e de oxigénio. A chama move-se de forma deliberada em toda a parte superior do pistão e cilindro. É assim que deveria funcionar. Assim, a melhor resistência do combustível para inflamar espontaneamente o mais controlada da queima do gás e o subsequente alargamento dos gases aquecidos que empurra o pistão para baixo para ligar o eixo de manivelas. Mas quando um combustível com uma detonação inferior é utilizado onde não deve ser utilizada (de um motor cujo fabricante diz que não devem ser usados) de todo o processo vai para fora da janela. Combustão anormal é o que é chamado. E isso porque o intenso calor e pressão nas disciplinas de cilindro do combustível detonação inferior (87 a octanagem do combustível) para um ambiente que não estava destinado. Então bolsos do combustível espontaneamente podem se auto-inflamar criando chamas flashes secundárias. Quando aqueles que se encontram na queima fora de controle na cabeça do cilindro, o motor recebe uma onda de choque. Esta onda de choque é o som batendo todos nós já ouvimos em um motor em algum momento ou outro. Às vezes parece que bolas de gude rolando no motor. Outras vezes, ele realmente soa como as hastes de pistão estão soltos e chocalho. Seja o que parece, não é bom para o seu motor. . . realmente não é bom. Então agora vem a parte onde a tecnologia quase nos engana novamente. Em carros mais antigos - aqueles que não têm as funções do motor controlado por computador, todos nós sabíamos que o som batendo significava que quer que estávamos usando el gás cheapo ou o avanço de ignição estava errado. Isso foi fácil de corrigir. Basta comprar mais gás ou ter seu mecânico re-definir o timing. Mecânica amadores poderia fazer isso na sua própria garagem ou sombra de uma árvore. Mas agora temos motores engenhosas de alta tecnologia que são monitorados por um computador de bordo e eles estão constantemente fazendo ajustes para corrigir ou melhorar o que o computador percebe como um problema. Aqui é onde nós nos enganamos. Ou melhor, onde o motor nos engana e acreditamos que isso. Essas criaturinhas são equipados com sensores de detonação. Quando detectam o mau detonação típico do uso de baixa octanagem do combustível, os sensores eletrônicos retardar automaticamente o avanço de ignição ou tomar outras precauções para proteger o motor. Assim, na realidade, os sensores são de-tuning o motor a aceitar baixa octanagem do combustível. Os designers colocar isso para proteger o motor de danos, mas apenas para o curto prazo. Mas com o avanço de ignição comprometida, o desempenho do motor é apenas um tiro. É por isso que perde potência tão mal, como eu indiquei além earlier.In para roubar o motor do poder, a informatizado de ajuste eletrônico colocou o motor em uma modalidade que, pela natureza da baixa detonação descontrolada, desperdiça o energia do combustível para alimentar o veículo. Então, se você acha que enganou a empresa petrolífera, pense novamente. Você está entre seus melhores clientes, porque do seu veículo milhas por galão estão no banheiro. Dito de outra forma, você pode usar mais de seu produto do que você precisa. A tecno-magia isso é incrível, mas o lado negativo é que os controles eletrônicos informatizados - o tecno-magia - pode mascarar a detonação inferior de forma tão eficaz que você pode nunca estar ciente de que isso está acontecendo. Então você está dirigindo alegremente pensando o quão inteligente você fosse se apaixonar por esse truque gás prémio na estação de serviço. Enquanto isso, seu carro está funcionando lentamente e você está usando muito mais gás do que você deve usar. Mas com certeza você salvou um monte de dinheiro com essa última encher-se, não é
Por:? Doug Kelly