Após o Grande Prêmio do Canadá de 2007, há duas questões discutidas na Formula Um círculo. A primeira, claro, é a primeira vitória do novato sensação Lewis Hamilton, que mostrou a sua compostura, mesmo com quatro reinicia o que reduziu sua vantagem em nada. E outra vez após a reinicialização, o jovem britânico assumiu a liderança e acabou vencendo a McLaren race.While estava comemorando após a corrida, o pit BMW Sauber mostra emoção mista. Isso é porque eles finalmente conseguiu garantir um pódio esta temporada, depois de Nick Heidfeld ficou em segundo lugar após a corrida. Por outro lado, a equipe enfrentou um acidente horrível que foi sofrido por seu companheiro de Heidfeld Robert Kubica.Much para o alívio de todos, o polonês de Fórmula Um motorista sofreu apenas uma pequena concussão e um tornozelo torcido. Kubica ainda que não foi liberado para os Estados Unidos Grand Prix. Recentemente, os dados sobre o acidente tiradas a bordo gravador de dados do acidente de Kubica foi divulgado para o público. No que é descrito por muitos como o acidente de alta velocidade mais horrível na memória recente, foi inicialmente especulado que Kubica teve um impacto 60-G. Mas depois de analisar cuidadosamente os dados do gravador de dados de acidente, foi anunciado que o Pólo sobreviveu a um impacto de 75-G. Apenas a construção de um carro de Fórmula de Kubica salvou de uma grave lesão potencial ou até mesmo a morte. Calcula-se que um pilotos de Fórmula normalmente experiência 5-G, enquanto a frenagem, 2-G, acelerando e 4-G nas curvas. Isto significa que a quantidade de força-g experimentado pelo condutor polaca é potencialmente fatal. Na Formula One história, porém, a maior quantidade de g-force sobreviveu por um motorista é 179,8-G sobreviveu por David Purley. Os dados de acidentes registrados ou ARD é construída na BMW Sauber Um carro de Fórmula assim como sua montagem volante, peças da suspensão, como a BMW monta de braço e assim por diante. O dispositivo mede 15 por 15 centímetros e tem uma capacidade de gravação de todos os dados para toda uma raça. O ADR no carro de Kubica foi estudada em Indianápolis por Peter Wright. Wright é um ex-engenheiro da Lotus e atualmente é o chefe da comissão de segurança da FIA. Wright trabalhou com seus colegas Andy Mellor e Hubert Gramling. Depois de passar os dados retirados do ADR, o trio informou que todos os recursos de segurança do carro de Fórmula complementavam-se e trabalhou para a perfeição permitindo Kubica para sobreviver ao impacto 75-G. O relatório afirma que a quantidade de g-force feita pelo Kubica alcançou a posição 75-G em um milésimo de segundo. Se a referida força é sustentada por um tempo muito mais longo, o Pólo pode ter sido gravemente ferido. Willy Rampf, diretor técnico da BMW Sauber, é, naturalmente, satisfeito com a forma como o carro oferece segurança para os motoristas. "Enquanto estávamos completamente chocados com a violência do acidente, que estavam sobre a lua para ver Robert relativamente ilesos e foram muito conteúdo sobre o comportamento do chassis como célula de sobrevivência", diz Rampf. "Nós não estamos fazendo nenhum compromisso em relação ao chassis, nunca vai quase até o limite em relação ao peso, por exemplo. Nós ficamos sempre do lado seguro e que valeu a pena. Não se deve esquecer que esse celular é bastante complexa, composta de mais de 1.000 peças de fibra de carbono, Kevlar, estrutura de favo de mel e metal ", acrescenta. BMW Sauber espera Kubica voltar para a sede do seu carro de Fórmula no próximo Grande Prêmio da França Art By:. Anthony Fontanelle