Mercedes-Benz pretende mostrar a indústria automobilística todo que 'menos é mais'. A montadora alemã informou grandes lucros por aparar para baixo seus concessionários. Em 1992, quando Chuck Ghesquiere começaram a construir suas chique, novo Mercedes-Benz de Bloomfield Hills concessionária na avenida de Woodward, a marca de luxo alemã estava saindo de um ano, quando as vendas caíram 25 por cento. "Todo mundo pensou que eu estava louco", ele said.But Ghesquiere sabia que a montadora então se esforçando a intenção de fechar um quarto de suas concessionárias. Esta é a expectativa de que ele se beneficiaria lojas que permaneceram abertas e ajudar a empresa a voltar ao seu stand. Eventualmente, o plano funcionou, aumentando as vendas globais de Mercedes e seus concessionários. "Ele correu muito bem", disse Ghesquiere última Monday.By fechar algumas de suas concessionárias, as montadoras alemãs ganhou foco nas lojas restantes. Ela também cortou custos e ganhou a concentração na qualidade das peças de Mercedes, bem como todo o veículo estresse lineup.To, as montadoras que agressivamente reestruturadas suas redes de concessionários tenham beneficiado de tal movimento. Analistas do setor disseram que demonstra que as montadoras de Detroit poderia realizar se eles encontraram uma maneira de diminuir rapidamente o seu excesso de concessionárias ou consolidar marcas sob um roof.Progress tem sido lento para as montadoras de Detroit, que geralmente tenham tomado a abordagem de huddling marcas complementares, tais como Buick e Pontiac com GMC, de modo menos lojas podem vender mais veículos. Em 2006, eles reduziram seus concessionários por apenas dois percent.Additionally, Mercedes, Mazda e outros fabricantes de automóveis uma vez batalhadoras que agressivamente lançam lojas acabou colocando concessionárias mais fortes em uma melhor posição para disputar o cargo máximo no mercado e vender mais veículos . "Tem sido uma coisa boa", disse Ralph Thayer, o proprietário de uma variedade de concessionárias de importação da marca, incluindo lojas de Mazda em Livonia e Monroe. "No final do dia, é os comerciantes que vendem os carros", disse Paul Melville, sócio da Grant Thornton LLP, uma empresa global de consultoria contábil, fiscal e empresarial. Melville ajudado vários grandes montadoras cortar suas redes de concessionários na última década na Grã-Bretanha. Ele recentemente se mudou para Detroit metro para colocar em ordem o que ele vê como uma onda inevitável das montadoras consolidation.Detroit concessionária precisaria cortar cerca de 6.600, ou 40 por cento, de seus quase 16 mil concessionárias em todo o país para obter as suas vendas médias anuais de 1000 por loja . Este movimento é esperado para restaurá-los no estádio com os principais fabricantes de automóveis japoneses. "Eles tem que corrigir isso", Melville disse em uma recente entrevista em seu escritório Southfield. "Se você quer ser competitivo, você quer negociantes que vendem mais carros." De acordo com CNW Marketing Research, uma empresa em Bandon, Oregon, uma grande redução das concessionárias também pode salvar as montadoras de Detroit até US $ 4 bilhões em custos desnecessários, ou 436 dólares por veículo que eles carregam para apoiar suas redes de concessionários. A estimativa CNW cobre o custo de entrega de veículos às lojas e uma ampla gama de despesas administrativas que as montadoras incorrer para apoiar os seus concessionários. Esses serviços incluem peças e serviços de apoio, assistência de marketing, treinamento, auditoria e outras atividades behind-the-scenes, como comunicações de rotina sobre financiamento, novos produtos e recalls.If eles poderiam concentrar o serviço em menos concessionárias, mais lucrativas, as recompensas poderia ser grande. Na Grã-Bretanha, onde as leis que regem franquias negociante são menos rigorosas, as principais montadoras reduziram o número coletivo de lojas de carros novos em 24 por cento entre 1995 e 2005, os dados da Grant Thornton show. Vendas por vendedor aumentou 54 por cento e os ganhos nas lojas aumentou 20 percent.Given todas as exigências sobre as montadoras de Detroit, é compreensível porque eles são muito conturbado. "É incapacitante caro", disse Jim Sanfilippo, especialista em indústria automobilística de Detroit Art By:. Anthony Fontanelle