BMW Motorsport Diretor Mario Theissen divulga os eventos cruciais na corrida Montreal recente. Ele também deu dicas sobre o que é esperado na próxima corrida, em Indianápolis. Questionado sobre o acidente de Robert Kubica na corrida do último domingo, Theissen disse: "Eu era incapaz de julgar a gravidade do acidente, as imagens iniciais de televisão Depois de ver o primeiro impacto no replay deu a todos nós um grande choque eu estava esperando no.. parede pit observando as telas até o trabalho de resgate foi concluída e, em seguida, foi até o centro médico para ver o Robert. Tendo estabelecido que ele não tinha sofrido quaisquer ferimentos graves, voltei para a equipe para dizer-lhes a boa notícia e seguiu o restante da a corrida da parede do poço. "Kubica recebeu alta do hospital dois dias após o acidente. O Pólo insinuou que ele está pronto para correr no GP dos EUA. "É ótimo que ele se sente pronto para correr e não apresentar nenhum sequelas do acidente. The Chief Medical Officer terá a palavra final depois de Robert foi examinado em Indianapolis na quinta-feira. Estamos preparados no caso de Robert não será capaz para dirigir. Mas, é claro, todos nós estamos esperando que ele vai alinhar o carro no fim de semana. O cenário ideal para mim seria para todos nós para colocar o acidente atrás de nós rapidamente com um bom desempenho na corrida ", Theissen commented.At presente, a BMW está inspecionando o que foi deixado no carro de Kubica, incluindo ventilador do radiador BMW e chassis. [F1.07 de Kubica] chassis serão examinados em Hinwil e vamos tentar entender o máximo possível sobre o acidente. No entanto, o perfil de danos nos dá informações que podemos usar para refinar ainda mais os nossos cálculos e melhorar ainda mais a construção monocoque no futuro. De qualquer modo, o dano ao chassis F1.07-07 é tão grave que não vai ser usado novamente na pista. Se ele pode ser reparado em tudo vamos usá-lo no banco de ensaio. Se é totalmente além do reparo, que será demolido. "A corrida de Montreal desencadeou um debate sobre a eficiência da tecnologia de segurança salva-vidas na Fórmula Um carros ea possibilidade de transferi-los para os veículos rodoviários. Theissen disse:" A demanda envolvido em série produção são diferentes daqueles na F1, assim como os materiais utilizados. No entanto, o objetivo é o mesmo - para produzir uma célula de passageiros durável cercada por elementos de colisão que absorvem eficientemente a energia do impacto. Praticidade todos os dias, os custos de conforto e fabricação de todos desempenham um papel na produção de carros de rua. Na Fórmula Um que fazer tudo o que é tecnicamente possível. Os sistemas de retenção celular e passageiro são adaptados para uma pessoa. "Ele acrescentou:" Em um veículo produzido em série, há mais quatro, cinco ou mesmo pessoas a bordo. Um veículo de estrada será geralmente construída em aço ou alumínio, enquanto que um F1 monocoque é feita de fibra de carbono. Enquanto veículos rodoviários têm uma zona de deformação, a célula do passageiro de um carro de corrida fórmula é cercada por elementos de colisão e projetado para absorver as forças extremas geradas por uma colisão. carros de Fórmula Um tem que passar FIA cada vez mais rigorosas testes. "Apesar acidente horrível de Kubica, BMW Sauber tem uma coisa para comemorar - Nick Heidfeld agarrando o segundo lugar. Além disso, a vitória tirou da equipe pontuação para cima. "Estou muito orgulhoso desta equipe Nick certamente não terminar em segundo, por padrão todos os incidentes na corrida de domingo teve lugar atrás dele que o segundo lugar era seu por mérito -... Ele era simplesmente mais rápido do que uma das McLarens e Ferraris tanto . "
Por: Anthony Fontanelle