O musculoso Chevy Silverado eo impressionante Toyota Tundra pode rebocar dez toneladas por eixo-rebentando entre eles. Isso é para mostrar o quão poderoso os captadores que a indústria tem. Infelizmente, bruisers principais estão prejudicando as vendas de pickups. É por isso que os críticos estão se perguntando se, de 2007, que se diz ser o Ano da partida, é realmente realizado. Este ano é suposto estar empurrando a borda das pickups. Como um fato, espera-se que as vendas de modelos renovados, como a Silverado, Tundra, GMC Sierra ea Ford Super Duty será empurrado para novas alturas. A picape GMC engate de quinta roda poderia ser encontrado em falta. Mas a queda de vendas poderia ser trazido por outro convincente factors.The Toyota Motor Corp disse que queria vender 200.000 Tundra este ano. Quatro meses no ano, porém, as vendas de recolhida completo diminuiu em cerca de cinco por cento em relação ao mesmo período do ano passado e que é uma queda analistas não esperava e que frustra privada montadoras. Os analistas acrescentaram ainda que um mergulho de cinco por cento pode não parecer dramático, as vendas de caminhões no ano passado foram medíocre, pressionada por veículos de envelhecimento eo aumento dos preços do gás. Com quatro novos modelos no segmento de sete caminhões, a queda este ano é especialmente decepcionante, eles noted.The montadora japonesa pretende vender 200.000 Tundra este ano, ou cerca de 16,6 mil caminhões por mês. Enquanto Tundra vendas estão subindo, eles não tinham atingido 16,6 mil até abril, os analistas divulgado. Tão poderoso quanto os novos caminhões são, eles estão lutando contra ventos contrários econômicos ferozes que incluem um mercado imobiliário em queda, os pagamentos de hipoteca mais elevadas e aumento dos preços do gás, os analistas acrescentou. "Começos de carcaça não são o que deveriam ser, para que as pessoas na aren negócio t de compra ", disse Jack Nerad, o analista de mercado executivo da Kelley Blue Book. "Eu acho que US $ 3 por galão de gás é um fator. Mas muito disso é apenas a percepção de que isso pode não ser um grande momento para comprar um grande veículo, combustível-sede." Embora a Tundra, Silverado e Sierra começou chegando às concessionárias, eles têm incentivos sobre eles e são susceptíveis de obter mais. "Viemos para o mercado com o que nós sabemos é um produto muito, muito competitivo, que se levanta para nada no segmento, e eu acho que os nossos volumes de vendas são muito boas para este ponto no lançamento", disse Brian Smith, gerente corporativa da Toyota de operações de caminhão. Em abril, o incentivo médio em uma picape era 3.333 dólares americanos e que a quantidade é apenas um pouco menor do que 3,570 dólar um ano antes, disse Jesse Topak, o diretor-executivo de análise industrial da Edmunds.com. "Eles vão continuar ajustando os preços até se obter o volume em que eles querem", ele added.But incentivos tendem a afetar os lucros de captação significativos este ano. "Não haverá tanto lucro como eles usaram para chegar, e Toyota provavelmente será o maior perdedor", disse Todd Turner, o presidente do Carro Conceitos de Thousand Oaks. "Eles tinham um monte de custo de pesquisa e desenvolvimento com a Tundra. Agora, com incentivos, eles poderiam estar recebendo menos retorno sobre o volume." Durante anos, captadores foram os veículos de venda quentes dos Estados Unidos com o Ford F-series captador na liderança, seguido pelo Chevy Silverado e Dodge Ram, respectivamente. No entanto, o desempenho insatisfatório do segmento não surpreendeu um analista veterano. "Eu disse no ano passado que se não fosse para o novo produto, a economia subjacente deseja que o segmento de ir para baixo. Isso pode acontecer de qualquer maneira", disse George Pipas, o gerente de análise de vendas no Ford.He acrescentou: "Eu acho que as vendas neste (captação) categoria podem não corresponder as vendas do ano passado, que eram abaixo de dez por cento ", disse ele." A única maneira as vendas estão indo para combinar o do ano passado é se os incentivos subir "Art By:. Anthony Fontanelle