Em 1975, a Honda foi concedida Patentes dos EUA 3.878.826 para obter instruções sobre como fabricar um motor com um terceiro bloco. A patente foi garantida porque o motor CVCC para o Honda Civic tem um segundo coletor de admissão. Esta tecnologia já está sendo colocado para reduzir o consumo de combustível pela National Fuelsaver Corp com sede em Boston. Um motor de combustão interna normalmente tem apenas dois manifolds - a admissão e colector de escape. Estes colectores de facilitar a entrada de combustível para o motor, bem como proporcionar a saída dos gases de escape. De acordo com o resumo do motor de três distribuidor patenteado: "Um motor de combustão interna ciclo de quatro tem oito cilindros cada um com uma câmara de combustão principal e uma câmara de combustão auxiliar ligada por um bico de maçarico. Um carburador tem uma garganta de Venturi para o fornecimento de mistura rica, cada uma das câmaras e outros auxiliares gargantas carburador fornecendo uma mistura pobre para cada uma das câmaras principais. Embora a área da secção transversal efectiva da garganta do venturi para a mistura rica não precisa ser maior do que a área da secção transversal efectiva de um único bico de maçarico quando o motor tem quatro cilindros ou seis cilindros, um motor de oito cilindros requer que a garganta do venturi mistura rica ser inferior a 1,4 vezes maior do que na área efectiva da secção transversal que cada um dos injectores da tocha. "De acordo com o National Corp Fuelsaver, o terceiro colector pode ser usado para aumentar o consumo de combustível de um motor de injecção de vapor de platina dentro do câmara de combustão. As partículas de platina permitir que os combustíveis a serem queimados quase completamente. Motores convencionais só queima de cerca de 70 por cento do combustível introduzido na câmara de combustão. Com a nova tecnologia patenteada, um adicional de 22 por cento do combustível pode ser queimado. De acordo com o resumo da tecnologia de poupança de gás patenteado: "Uma elevação de Expansão-Ratio motor de combustão interna tem uma seqüência repetida de quatro tempos substancialmente padrão para cada cilindro, eo Engine inclui para cada cilindro: uma válvula de admissão, um escape dos gases de combustão válvula, e uma válvula de retorno de vapor. Um colector de retorno para o vapor a partir das válvulas de liga de respectivos uns dos cilindros de volta para uma passagem em frente de uma porção de início de um colector de admissão de retorno. Substancialmente, durante uma parte predeterminada de cada curso de compressão na sequência de acidentes vasculares cerebrais, a válvula de retorno é aberta após um fecho da válvula de admissão, e depois fecha-se em um tempo dentro do curso de compressão correspondente a uma posição pré-determinada do êmbolo no cilindro ". Segundo o promotor da tecnologia de poupança de gás, o uso de platina já é utilizado em conversores catalíticos. O que acabou de fazer é trazer a platina ao motor para que o combustível não queimado não será desperdiçado. De acordo com Jack Leopold, o distribuidor Costa Oeste para Fuelsaver National Corp, "O Gasaver injeta um vapor platina diretamente para dentro do motor, onde a ação catalítica da platina promove mais rápido e uma combustão mais completa - com 15 a 25 por cento de poupança de gasolina." Joel Robinson, o inventor do Gasaver, acrescentou que, "Nós não estamos fazendo nada de novo quimicamente, estamos simplesmente mudando o local onde ocorre o processo." Com o aumento do preço da gasolina, um produto como o que certamente seria saudada por muitos indivíduos de combustível em questão. Com o dinheiro economizado no consumo de combustível, eles podem gastar em atualizar as partes do corpo de seus drivers diárias Art By:. Joe Thompson