Entre as cinco maiores montadoras na América do Norte, composto da Honda Motor Co., a Toyota Motor Corp ea Detroit Big Three, que participou no último Relatório Harbour, a Toyota levou o pacote com a melhor produtividade global de fabricação. Além disso, a Honda of America Manufacturing Inc. 's Marysville montadora recebeu top carimbar louvor a produtividade de um researcher.Honda auto' s planta Marysville, onde a empresa produz o sedã Accord e cupê e sedã Acura TL, no topo da lista para carimbar a produtividade. De acordo com o relatório Harbour, um estudo anual observado de perto por Wall Street e analistas do setor, a montadora japonesa também desembarcou em primeiro lugar para o desempenho geral de montagem na América do Norte. O relatório divulgou que cada veículo leva 21,1 horas para montar. Honda baseada em Marysville da América corre plantas em Marysville, Russell Point, Anna e East Liberty e um centro de pesquisa e desenvolvimento em Raymond. A empresa faz o Honda Accord, Civic, Elemento e CR-V e modelos Acura TL e os veículos RDX em suas fábricas de Ohio Central. Cerca de 13.700 trabalhadores da área de trabalho para a melhoria de suas partes do corpo de Honda e linhas de produtos. Em 2006, a General Motors e Honda postou os maiores ganhos de produtividade entre as montadoras norte-americanas, diminuindo a distância com a indústria líder Toyota. GM também teve um primeiro com as plantas mais eficientes em três das quatro categorias medidos no study.Toyota recuperou o primeiro lugar da Nissan Motor Co. no relatório Harbour. Isto apesar de um aumento de dois por cento do número de horas de trabalho que levou a Toyota para montar um veículo. GM ficou em quarto lugar geral e maior entre manufacturers.Toyota doméstico necessário 29,93 horas para construir um veículo no ano passado, incluindo carimbar partes do corpo, construindo o motor ea transmissão, e montagem. Nissan não participou no estudo deste ano, mas estima-se necessário Harbour 29,97 horas - 1,5 a mais que em 2005 - com base no número de trabalhadores contra output.Honda aumentou 2,7 por cento, para 31,63 horas, GM e 2,5 por cento, para 32,36. DaimlerChrysler melhorou 2,4 por cento, para 32,9 horas, e Ford 1,9 por cento, para 35,1. As montadoras nacionais, entretanto, continuou a diminuir a diferença com as montadoras japonesas. Em 2002, a GM precisava de quase oito horas mais do que Toyota para a construção de um veículo, e agora é inferior a 2,5. GM tem batido quase 16 horas de folga o tempo que leva para construir um veículo desde 1997, e Toyota tem reduzido a menos de two.Ron Harbour, o presidente do Porto Consulting of Troy, Michigan, previu que o emprego maciço corta este ano em três domésticas levaria a ganhos adicionais de produtividade, pois menos trabalhadores vai construir quase o mesmo número de veículos. Porto observou que vários moradores UAW adotaram tais acordos, que também vai ser um problema neste verão em contrato talks.GM foi capaz de melhorar mais porque não tinha mais para onde ir, Porto disse. "Quando você descer ao nível da Toyota, você não está indo para fazer melhorias de dois dígitos", disse ele. "É realmente começou a pagar." Dan Sieger, um porta-voz da Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, não quis comentar sobre o seu deslizamento produtividade, mas disse: "Nós olhamos para um monte de diferentes métricas, incluindo nossos próprios estudos, e estamos sempre procurando maneiras de melhorar. "A Toyota tem se expandido rapidamente na América do Norte e em outros lugares e produziu mais veículos do que GM no primeiro trimestre pela primeira vez. Alguns analistas se perguntam se a Toyota está muito fino esticado, mas Sieger disse: "Não há dúvida de nosso crescimento é um grande desafio, mas por todas as métricas nossa qualidade ainda é boa e cada vez melhor."
Por: Katie Jones