De acordo com o Relatório de Porto América do Norte de 2007, o estudo anual divulgado pelo Harbour Consulting, a diferença de produtividade de fabricação entre os fabricantes norte-americanos de automóveis continuaram a diminuir com o avanço da qualidade e contratos de trabalho mais flexíveis dirigiu grandes melhorias. Este ano, a Toyota lidera produtividade industrial total, mas as montadoras de Detroit estão estreitando o gap.Overall, o desempenho de montagem da Toyota declinou 3,3 por cento a partir de 2005. Apesar de um aumento de 13 por cento nas vendas na América do Norte, o volume de produção norte-americana da Toyota realmente mergulhou quatro por cento nas cinco montadoras que participam do estudo do porto, a autoridade da indústria automobilística na eficiência de produção. O relatório Harbour, publicado pela primeira vez em 1989, as medidas de montagem, estampagem e powertrain produtividade performances planta por planta e da empresa por empresa para as montadoras norte-americanas. As horas de trabalho por medida veículo calcula o salário total eo conteúdo horária do trabalho necessário para produzir um veículo. A diferença maior em performances financeiras das montadoras de Detroit-based e com sede no Japão reflete custos mais elevados de incentivo das empresas nacionais, os custos legados e sua resposta lenta às mudanças no mercado de opções. "Melhorar a produtividade em face da menor produção é uma realização enorme, mas nenhum dos fabricantes nacionais podem dar ao luxo de deixar-se", disse Ron Harbour, o presidente do Porto Consulting. "General Motors travou essencialmente Toyota na produtividade de montagem de veículos. . Considerando que será a construção de veículos em 2007, com dramaticamente menos funcionários horistas em os EUA, GM, Ford e Chrysler provavelmente vai reduzir suas horas por veículo significativamente "GM também levou em doze dos vinte e três votos segmento de veículos: compacto não carro de prêmio convencional (Saturn ION /Spring Hill), grande carro convencional não-premium (Chevrolet Impala /Oshawa n º 1), grande captador não-premium (Chevrolet Silverado, GMC Sierra /Fort Wayne), non-premium grande SUV (Chevrolet Tahoe , GMC Yukon /Arlington, Texas), grande non-premium van (Chevrolet Express, GMC Savana /Wentzville), sedan de luxo completo (Cadillac DTS /Detroit-Hamtramck), grande prémio SUV (Cadillac Escalade /Arlington, Texas), mid-size carro non-premium esportes (Chevrolet Monte Carlo /Oshawa # 1), prêmio mid-size sedan convencional (Cadillac STS /Lansing Grand River), de médio porte de crossover premium (Cadillac SRX /Lansing Grand River); carros esportivos premium (Chevrolet Corvette, Cadillac XLR /Bowling Green, Kentucky), mid-size SUV premium (Saab 9-7X/Moraine, Ohio). O Tahoe e Silverado também são um bom desempenho nas vendas, graças à auto peças de vanguarda, como o Chevrolet Tahoe pára-choques de inserção, motores, radiadores e outros organismos parts.Ford levou em cinco segmentos: SUV compacto non-premium (Ford Escape, Mercury Mariner /Kansas City # 1), mid-size carro non-premium convencional (Ford Taurus /Atlanta), grande captador premium (Lincoln Mark LT /Dearborn), mid-size cruzamento non-premium (Ford Freestyle /Chicago) e grande prêmio carro esportivo (Ford GT /Wixom). No ano anterior, o UAW e CAW eram mais pró-ativa do que nunca na criação de um ambiente mais competitivo entre as empresas cujos trabalhadores por hora que eles representam. Chrysler, GM, e, especialmente Ford, negociou acordos trabalhistas locais mais flexíveis antes de negociações nacionais fundamentais deste verão com o UAW. No entanto, eles devem ir mais longe para superar seus cuidados de saúde persistente e desvantagem de custo de pensão em relação Honda, Nissan e Toyota. Acordos trabalhistas restritivas que produzem desvantagens de custo ainda existem e poderia colocar em risco a sobrevivência de algumas montadoras. Além de medir o desempenho, o Relatório de Porto olha para vários anos de resultados para determinar quais empresas estão desenvolvendo sistemas e processos relacionados com a qualidade, manufatura enxuta, melhoria contínua, a participação dos trabalhadores, a tecnologia, o nível de complexidade de produto, design de processos e layout. "Desde a nossa empresa começou há 27 anos, olhamos para como as empresas estão a gerir os seus recursos", disse Porto. "Os esforços de melhoria Lean Manufacturing e contínua nem sempre produzem melhorias imediatas, nem são imediatamente reconhecíveis. Mas, como mostrada no relatório Harbour resultados de 2007, as empresas que estão produzindo consistente, melhorias sustentáveis ​​para suas operações de fabricação estão fornecendo as montadoras, com uma vantagem de custo sobre seus rivais "Art By:. Anthony Fontanelle