The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) pretende emitir uma regra sobre os requisitos de cobertura até o final de setembro. A versão final está prevista para julho de 2008. A NHTSA pretende dar ao público dois meses para comment.In outro adiamento envolvendo uma das questões de segurança dos veículos mais urgentes dos Estados Unidos, as autoridades federais estão indo de volta à prancheta de desenho para elaborar um regulamento para obrigar os fabricantes de automóveis para melhorar a força de telhados para proteger os passageiros em rollovers.In um aviso publicado no site do Departamento de Transporte, a NHTSA disse que não seria capaz de emitir uma regra final até 31 de agosto em endurecer telhado padrões de resistência esmagamento como inicialmente prometido. Em seu lugar, o NHTSA espera apresentar uma proposta preliminar de revisão no final de setembro e finalizá-lo em julho de 2008, conforme exigido pelo Congresso. Porta-voz da NHTSA Rae Tyson disse na semana passada que a agência estava realizando pesquisas adicionais para se certificar de que veio com uma regulação viável. "Queremos fazer a coisa certa", disse Tyson. A agência federal não alterou o padrão telhado federal por mais de três décadas, apesar de atualizar a maioria dos outros regulamentos de automóveis grandes. Sobreposições representam três por cento dos acidentes com veículos nos Estados Unidos e cerca de um terço das mortes. Em 2005, as mortes de refinanciamento aumentou 2,8 por cento no valor de 10.816. "Este modo de falha constitui um segmento desproporcional e crescente problema de segurança nas estradas do país", explicou a NHTSA. Em agosto desse mesmo ano, a NHTSA emitiu sua atualização proposta, exigindo que um teto do veículo resistir a uma força igual a 2,5 vezes o peso do veículo, a partir do atual 1,5 vezes padrão, mantendo quarto cabeça adequada para um homem adulto médio. A agência estima que o novo padrão poderia salvar até 44 vidas por ano e evitar até 793 lesões. Alguns aplaudem a decisão. Charles Territo, um porta-voz da Aliança de Fabricantes de Automóveis, elogiou a decisão da agência para ter mais tempo para emitir uma norma telhado final. A indústria automobilística tem geralmente questionaram a sabedoria de fazer telhados mais pesado e mais forte, destacando vantagens e desvantagens em economia de combustível e estabilidade do veículo. "Aplaudimos a NHTSA para tomar o tempo para pesquisar o assunto", ele said.But defensores da segurança vê-lo como totalmente inadequada. É um mandato "não fazer nada", que "não vai resolver a necessidade urgente de salvar milhares de vidas por acidentes de sobreposição", disse Gerald Donaldson, diretor de pesquisa na estrada com sede em Washington e Auto auto aliança safety.The disse o NHTSA que pelo menos 64 por cento de veículos nas estradas não cumprir a norma, o que significa que os custos de cumprimento será muito maior do que o governo estima. Ele também disse que a nova regra seria adicionar entre 38 a 68 libras para pickups e 60 a 67 libras para SUVs maiores. Ir a um padrão mais elevado poderia adicionar até 270 libras para caminhões leves. O novo regulamento não pode afetar pastilhas de freio Geo mas certamente envolver outras partes. Assim, os custos de veículos são esperados para se aproximar Art By:. Anthony Fontanelle