O sistema de admissão de ar é uma peça do carro que precisa de atenção o tempo todo. É cuidadosamente construído e afinado para um automóvel para experimentar o máximo de eficiência e poder. Trata-se da parte do motor de combustão interna, que é uma bomba de ar poderosa. A sua função é a de aumentar a velocidade do ar, até ao momento em que se desloca para a câmara de combustão. Isto é feito ao mesmo tempo, minimizando a turbulência e restrição do fluxo. A ingestão funciona testando o fluxo de ar sobre uma bancada de fluxo na fase de projecto do porto. Para melhorar tremendamente o desempenho do carro, uma extensa ajustes do sistema de admissão é encontrada em carros com turbocompressores ou compressores que fornecem um sistema de admissão pressurizada. Os consumidores hoje em dia na sua maioria preferem carros modernos. E esses carros também necessitam de um sistema de admissão de ar moderno, que tem três partes principais, ou seja, um filtro de ar, sensor de fluxo de massa, e do corpo do acelerador. A fim de reduzir o ruído que entra na cabina, carros mais recentes têm-se agora silencioso. Esta peça do carro atrapalha o fluxo de ar e cria turbulência que reduz a potência total. Com efeito, muitos fanáticos desempenho muitas vezes remover os comprimentos silencers.Specific de entradas de ar são projetados para o ar a vibrar e estará disponível em uma freqüência específica. Isto auxilia o fluxo de ar para dentro da câmara de combustão. Para minimizar a restrição de fluxo à custa da alteração do padrão do ar de admissão para um pequeno aumento líquido no poder ou torque, a indústria de revenda agora tem maiores corpos de aceleração e filtros de ar. No caso do seu carro Daihatsu, se você sentir qualquer dano em sua entrada de ar, o sensor de oxigênio Daihatsu pode estar em apuros. Consulte o manual do proprietário e sabe como resolver. Como proprietário de um carro, você precisa saber outras coisas sobre o seu sistema de admissão de ar. Um dos quais é o processo de como o ar e o combustível que necessita para queimar entrar nos cilindros. Num motor equipado carburador, o ar entra no espaço para o filtro de ar. O ar passa através do filtro de ar e depois para o carburador em que o combustível é misturado com ele. Por meio do coletor de admissão, ele passa. E, em seguida, é desenhada para dentro dos cilindros. O sensor de temperatura do ar é a parte mais avançada do sistema de admissão de ar. Isso evita que carburador crosta de gelo que pode causar o seu veículo a parar e morrer. Também facilita a vaporização do combustível no fluxo de ar. Além disso, é utilizado para medir a temperatura do ar. Ele também permite que o ar frio através da buzina de ar ou ar aquecido através de canos de em torno de um colector de escape. E isso é feito através da abertura e fechamento de uma aba. No entanto, você não pode medir com precisão a entrada de ar para a mistura de combustível adequado. No entanto, para um carro ocioso, você pode usar o analisador de emissões. Em seguida, ajuste a mistura de combustível. Lembre-se que você não pode alcançar a mistura de combustível para a direita em altas velocidades. Enquanto alguns fabricantes de automóveis não recomendo afinação do carburador, alguns fabricantes recomendam ajustes do carburador em um dinamômetro com o motor sob carga. Os veículos que utilizam a injecção de combustível, o ar é aspirado através da entrada de ar. É um longo tubo de plástico que ultrapassa até o espaço para o filtro de ar. O tubo de entrada é longa porque ele deve fazer o movimento do ar em um fluxo coerente bastante estável. Através do filtro de ar e, em seguida, seguida pelo medidor de fluxo de ar, o ar passa. O tipo de palhetas e do tipo de fio quente são os dois tipos de AFM. O primeiro contém uma aba que é forçado pelo ar que entra. Mais abas são forçados para trás quando existe mais do que a quantidade de ar que vem dentro Um potenciómetro, que está ligado à aba envia um sinal de tensão para o módulo de controlo de comboios de potência (PCM). Atrás da palheta principal é uma segunda ventoinha. Este encaixa numa curvatura fechado que suprime o movimento da palheta. Com efeito, uma medição mais precisa é dada. Um sensor de temperatura do ar, que funciona exatamente como faz no motor carburado, também está embutido no cata-AFM. Por outro lado, o fio quente AFM utiliza uma série de fios enfiadas no fluxo de ar. A resistência do fio à temperatura normal de operação é mantida constante, que vai permitir uma tensão definida por ele. O ar se resfria à medida que passa através do fio quente. E durante este processo, o fio de resistência diminui. Como um resultado, ele permite que passa através de mais de tensão. O sinal de tensão, em seguida, vai para o computador principal EFI. Ali, ele permite que a mistura combustível a ser ajustado. E, em seguida, a partir da AFM, que vai para o acelerador chamber.The ar que flui para o motor é controlada pela câmara. O carro vem em um modo de espera quando a câmara de aceleração está fechada. Uma pequena câmara de derivação permite que uma pequena quantidade de ar para contornar a placa de estrangulamento e avançar para o motor. O sensor de posição do acelerador (TPS) e da válvula de partida a frio estão entre as outras partes essenciais do sistema de admissão de ar. E por isso esta é a forma como o sistema de ar funciona e como o ar entra no motor. Ter conhecimento sobre isso irá diminuir a sua ignorância quando se trata de assuntos de admissão. Browsing Um manual do proprietário freqüente também vai ajudar muito
Por:. Zeke gervis