funcionários do estado da Califórnia pediu permissão federal de terça-feira para impor controles mais rigorosos do país em emissões de escape. Este movimento seria forçar as montadoras a gastar bilhões de dólares para trazer as suas frotas de veículos para 40 milhas por galão, em média, no próximo decade.California adotou uma exigência em 2004, que obrigaria as montadoras a reduzir as emissões de CO2 dos automóveis a partir de setembro do próximo ano. Onze estados adotaram seus regulamentos, incluindo Maryland, New York, Rhode Island e Vermont. Mas a renúncia da Agência de Proteção Ambiental é necessária para cumprir as novas regras. A EPA realizada a primeira de duas audiências sobre a questão terça-feira em um escritório do governo em Arlington. "Isso é mais importante do que qualquer problema que EPA vai ter que enfrentar", procurador geral da Califórnia Jerry Brown disse reguladores. Robert Sawyer, presidente da California Air Resources Board, disse em uma entrevista que meia dúzia de outros estados estavam propensos a adotar uma regulamentação da Califórnia se a EPA concede o waiver.Since 2005, quando a Califórnia pediu a renúncia, a EPA não tomou medidas . As audiências foram criados depois que a Suprema Corte decidiu em abril que a EPA tem autoridade para regular os gases com efeito de estufa e das emissões de gases de escape como um poluente do ar sob as Act.Automakers Ar Limpo disse que os novos regulamentos custaria bilhões, ao mesmo tempo pouco fazem para melhorar o ambiente do mundo, porque os outros países vão continuar a poluir. "A colcha de retalhos de normas de economia de combustível em nível estadual como é agora proposto pela Califórnia não é apenas desnecessário, mas, na verdade, contraproducente", disse Steven Douglas, o diretor de assuntos ambientais para a Aliança de Fabricantes de Automóveis, um grupo comercial que representa os principais fabricantes de automóveis como a A General Motors, a Toyota Motor Co., Ford Motor Co., e os funcionários da DaimlerChrysler AG.California ressaltou que em 40 anos desde que foi investido autoridade reguladora independente, sob uma isenção para o Clean Air Act, a EPA nunca recusou um pedido de desistência, aprovando mais de 50. Este é o mais novo episódio na batalha do Estado com a indústria automobilística. No ano passado, Califórnia abriu um processo contra os seis maiores fabricantes de automóveis em todo o mundo, dizendo que seus veículos estavam a perturbação da ordem pública e prejudicial ao meio ambiente. Além disso, Califórnia, disse que o turismo e as indústrias de vinho estão em risco devido às alterações climáticas e que o derretimento da neve na Sierra Nevada poderia resultar em inundações. As montadoras, por outro lado, estão lutando contra a regulamentação da Califórnia. De longe, eles entraram com três ações federais desafiando os regulamentos na Califórnia, Vermont e Rhode Island. Fornecedores de automóveis como o Magnaflow também são afetados pelas normas de emissão battle.Separately, o Congresso está considerando uma série de propostas para aumentar significativamente a economia de combustível média empresa (CAFE). O Senado deverá abordar a questão no início de junho. "Estamos trabalhando muito duro, e eu espero que nós iremos," EUA o senador Carl Levin, D-Mich. disse. Levin disse no início deste mês uma proposta de economia de combustível drástica poderia falir o Grupo Chrysler, dada a sua forte dependência de caminhões leves Art By:. Correy Putton