Conforme se aproxima raceday para o Grande Prêmio de Mônaco, as equipes de Fórmula está em fase final de preparação de seus carros para a pista conhecida por ser um dos circuitos mais exigentes do calendário da Fórmula. O circuito de Mônaco é realmente as ruas da cidade de Monte Carlo e La Condamine. A faixa estreita significa que carros de Fórmula Um não só precisa ter poder suficiente, mas os pilotos também deve certificar-se que os sistemas de manuseio de suspensão e também desempenham um papel importante no resultado de uma corrida no circuito. Para a equipe BMW Sauber, como Diretor Técnico Wily Rampf coloca, "downforce é tudo" Questionado sobre a diferença de correr na pista estreita em comparação com outros circuitos, Rampf ressaltou que: ". Mônaco produz as menores velocidades médias de qualquer raça ao longo do ano. Não há recta da meta, como tal, o que significa velocidade máxima desempenha um papel muito secundário. É mais ou menos um caso de um canto após o outro, e isso destaca prioridades claras. "Com uma pista como essa, é imperativo que um carro deve ter muito boa tracção ou de contacto com a estrada para que os motoristas podem facilmente controlar o carro . Na Fórmula Um carros, aumentando a tração significa aumentar a downforce através da concepção de asas especiais. Rampf tem a dizer sobre o uso dessas peças: "Nós rodamos níveis máximos de downforce em Mônaco. E isso significa que o uso de peças que geram uma grande quantidade de downforce, mas também produzem uma grande quantidade de arrasto. Downforce é tudo aqui. Você carrega tanta asa possível e às vezes também usam elementos asa extras projetados especialmente para este tipo de pista -. Tudo, simplesmente, porque a eficiência aerodinâmica não é tão importante quanto em outros circuitos "Para o Grande Prêmio de Mônaco, que será realizada de 25 de maio até o dia 27, Rampf disse que eles vão estar usando um novo elemento da asa e outras peças em seus carros. "Nós desenvolvemos uma nova asa dianteira gerar downforce máximo, que usamos pela primeira vez - com sucesso - no Barcelona", diz ele. "Vamos modificar este asa novamente para Mônaco. Além disso, vamos introduzir tubos de freio dianteiros totalmente novos e modificações na carroceria traseira. Além disso, também vai usar pela primeira vez uma nova direcção assistida que oferece mais retorno para os motoristas. "Na medida em que o sistema de suspensão de seus carros, Rampf disse que as muitas voltas na pista é motivo para melhorar sua configuração de suspensão . "Mônaco exige os maiores manobras de direção de qualquer pista do calendário, que é por isso que estamos usando completamente novos componentes da suspensão dianteira", disse Rampf. Estas peças incluem o braço BMW controle, hastes e tirantes, de acordo com o diretor técnico. Devido ao facto de as faixas são estreitas no circuito, a equipe também feitos ajustamentos à altura dos seus carros. "Em Mônaco os motoristas tendem a saia sobre os lancis, de modo que aumentar a distância ao solo dos carros um pouco e usar as configurações mais suaves para as molas e amortecedores", disse Rampf. "Isso também beneficia a tracção em aceleração dos muitos cantos de baixa velocidade. O circuito também é aberto ao tráfego rodoviário normal, é claro, o que significa que é muito sujo e apresenta baixos níveis de aderência, como resultado. "Com as modificações na suspensão e aerodinâmica da Fórmula Um carros, é claro , óbvio que os pneus usados ​​devem complementar a configuração para produzir uma boa tração. "Em Mônaco estaremos usando o pneu mais macio, composto Bridgestone tem disponível, e manter um controle sobre o desgaste do pneu é, portanto, fundamental", diz Rampf. "Também é importante encontrar o compromisso certo quando se trata do controle de tração set-up, pois isso muitas vezes entra em cena através das muitas curvas apertadas." Com esses ajustes, a BMW está definido para ter uma boa corrida no Monaco Grand Prix. A equipe está em terceiro lugar no campeonato de construtores Art By:. Anthony Fontanelle