Após as provações e tribulações do muito celebrado espanhol Grand Prix, BMW Sauber está apontando para uma falha sem corrida de Mônaco. A equipe acredita que eles tenham corrigido as questões que causaram reforma antecipada de Nick Heidfeld em Barcelona, ​​especialmente aqueles que resultou de seu pit stop atrapalhado. Apesar de seu companheiro de equipe Robert Kubica cruzou a quarta linha em Barcelona para angariar cinco pontos, corrida de Heidfeld terminou na volta 46 depois que seu F1.07 's caixa de câmbio falhou. A Fórmula Um piloto de corrida automobilística alemã para a BMW Sauber sofreu anteriormente um pit stop quase desastrosa, que viu sair dos boxes com a arma pneu ainda ligado à sua roda dianteira direita ea porca da roda voando no caminho de um Toyota mecânico. "Conseguimos chegar ao fundo do problema da caixa de velocidades em Barcelona antes do dia da corrida acabou, e as medidas corretivas já estavam sendo aplicada durante o teste em Paul Ricard", explicou o Diretor BMW Motorsport, Mario Theissen. Theissen acrescentou: "Nós também trabalhamos através de pit remendada-up de Nick parar e aprendeu as lições para quaisquer incidentes futuros. Para nós, em Monte Carlo é um caso de cavocando um fim de semana sem falhas e para cimentar ainda mais o nosso terceiro lugar no campeonato de construtores. "No teste de francês na semana passada, a BMW Sauber já parecia promissor em torno de configuração SC 2D de Paul Ricard, especialmente projetado para imitar as voltas e reviravoltas de Mônaco. BMW Sauber coberto mais de 250 voltas desta versão abreviada da pista, com o testador Timo Glock cronometrar o tempo oitavo mais rápido na terça-feira e Kubica terminou em quarto lugar na quarta-feira. O F1.07 sofreu extensas modificações aerodinâmicas para a corrida de alto downforce Monte Carlo e também contará com um novo eixo dianteiro projetado especificamente para lidar com cantos extraordinariamente apertada do circuito de rua. Grupo de engenheiros da equipe não só focar o catalisador BMW, mas também em partes cruciais de automóveis também. Outra vantagem para a equipe alemã-suíça é que ambos os carros serão equipados com V8 frescos e poderoso. Os motores são considerados um bônus para Mónaco, que é considerado como um dos circuitos mais exigentes na faixa inferior rev. BMW Sauber está atualmente em terceiro lugar no campeonato de construtores com 23 pontos, 26 atrás do segundo colocado, Ferrari, e 12 à frente da Renault, sua rival.Another confiante escuderia mais próxima é a Toyota. A equipe de corrida japonesa está esperando um retorno à forma em Monaco Grand Prix do próximo fim de semana. Depois de um começo decepcionante para a temporada, a Toyota está esperançoso de que recentes revisões do TF107 lhes permitirá adicionar a sua contagem atual de apenas cinco pontos. O monte de revisões do carro já estava na última ronda, em Barcelona, ​​onde nem Ralf Schumacher nem Jarno Trulli terminou. "Nosso carro melhorou, mesmo que isso não estava claro desde os meus resultados na qualificação ou na corrida, mas ainda temos trabalho a fazer e nós estaremos fazendo de tudo para um melhor resultado em Mônaco", disse Schumacher. Trulli acrescentou: "Nós éramos fortes na qualificação e isso foi particularmente encorajador ver que tinham a mesma estratégia de combustível que os carros que conduzem, por isso em termos de performance, fizemos um passo em frente. Se conseguirmos voltar para a confiabilidade que mostramos no início da temporada, Mônaco deve ser um fim de semana positivo para nós. "" Os fatores que determinam o desempenho em Mônaco é completamente diferente de todas as outras raças ", comentou Pascal Vasselon, a equipe de gerente geral sênior de chassis. "Potência do motor e aerodinâmica são ligeiramente menos importante em Mônaco do que em outros lugares que você é deixado com pneus e motoristas como os principais fatores." Vasselon acrescentou: "Em Espanha, o novo pacote aerodinâmico funcionou bem, isso nos deu dois ou a três décimos extras como esperado ", acrescentou. "Nós não fomos capazes de demonstrar isso claramente na corrida, mas o colo de Jarno na qualificação mostrou fizemos uma melhoria, especialmente quando você considera que teve uma estratégia de combustível semelhante aos carros da frente. Em Mônaco, temos de mostrar isso na corrida e voltar para os pontos. "Separadamente, o fim de semana da corrida de Mônaco vai oferecer um teste de logística extra para Formula One fornecedores de pneus Bridgestone. "Você precisa de tanta aderência quanto possível e equipes vão correr os seus carros com um máximo de downforce set-up", explicou Kees van de Grint, chefe de operações de engenharia de pista da Bridgestone. "A tração é fundamental com aceleração de tantos cantos, mas você tem que ter cuidado, pois a subviragem não é desejável com tanta Armco sobre". Bridgestone estará trazendo 2.200 Bridgestone Potenza Fórmula pneus e 650 pneus Bridgestone Potenza GP2 Series para o evento . O peso dos pneus trazidos para as corridas de Fórmula sozinho equivale a 22.000 kg. Além disso, existem oito máquinas de montagem e oito máquinas de balanceamento, que são utilizados para ajustar e equilibrar os pneus aos aros entregue pelas equipes. "Em tempos de competição era muito difícil com o calendário do jeito que é em Mônaco", destacou van de Grint. "Você faria suas conclusões a partir de correr na pista na quinta-feira, mas, em seguida, o circuito pode ser muito diferente da próxima vez que corria sobre ele no sábado. Este ano não é tão difícil, mas este é um caminho que certamente premia os motoristas com experiência e bom senso. "Ele acrescentou:" Mônaco não é tão difícil como pode ser em termos de logística. É um circuito de rua, então é claro que é diferente de operar a partir de uma instalação construída propósito, mas temos uma boa posição e tudo parece funcionar bem. Claro que há uma distância maior entre o motorhome ea área de montagem do que em outros lugares, mas o sacrifício de uma longa caminhada vale a pena quando você está em um destino tão fabuloso como Mônaco "Art By:. Mike Bartley