A nove anos de fusão da Daimler-Benz e Chrysler AG está finalmente chegando ao fim como as mãos montadora alemã sobre o controle de sua deficitária braço americano a Cerberus. Pode ser lembrado que a fusão entre a Daimler ea Chrysler AG foi apelidado como uma fusão de iguais e um casamento feito no céu --- a incorporação foi supor para ser o modelo perfeito para o futuro da produção de automóveis em todo o mundo. Infelizmente, após nove anos da fusão provou ser nenhum dos dois. Daimler-Benz, o produtor de top-of-the-line Mercedes trans montagem comprou Chrysler AG por US $ 36 bilhões em 1998 e depois de quase uma década de ganhos flutuantes e redução de custos repetida, a Daimler-Benz finalmente chegou a uma decisão que tem deixar de ir Chrysler AG. Através de tudo isso, houve o ressentimento de ebulição de acionistas alemães, que sentiu que o braço americano da Daimler-Benz só tem manchado o nome de um dos maiores carmakers.And do seu país, agora com a empresa para dividir em 5500000000 € negócio que só é uma fração do valor da Chrysler, há nove anos, a concentração apenas servir como lembrete de que as parcerias de grande porte geralmente não succeed.Cheetham também disse que a fusão da Daimler-Chrysler foi o pico da transnacional tie-ups a partir do final da década de 1990, como que da General Motors e da Coréia do Daewoo Motor. Ele acrescentou ainda que a globalização atualmente no negócio automóvel não é muito prático, uma vez que existem várias desvantagens como o alto custo do frete e transporte, que é, além do aumento de cuidados de saúde e os custos de fundos de pensões em os EUA e, claro, a questão na separação diferenças.O cultural da DaimlerChrysler é apenas uma das muitas parcerias que auto colapso nos últimos anos. Tomemos por exemplo o caso da GM, que pagou US $ 2 bilhões em 2005 só para romper sua aliança com a Fiat SpA após as finanças da empresa italiana e quotas de mercado diminui. Então, em 1990, outra parceria foi formada, mas desta vez entre a BMW AG e do Rio MG da Grã-Bretanha em que o ex-perdeu bilhões só para separar por 2000.In meados da década de 1990, a Daimler-Benz foi realmente à procura de novos mercados e novas oportunidades no alvorecer do que muitos consideram como a idade da consolidação global. Chrysler durante esse tempo passa a ser um alvo ideal com sua linha de minivans inteligentemente concebidos, construídos de forma eficiente, jipes e picapes. Além do fato de que os EUA é um país rico com muitos aficionados do carro ... de alguma forma uma parceria com Chrysler faz sentido naquele momento. No início da fusão das duas montadoras deixaram claro que a parceria é uma "fusão de iguais", que mais tarde foi demitido por Juergen Schrempp em uma entrevista que fez com uma ação judicial de investidor bilionário Kirk Kerkorian. Ele perdeu e foi simplesmente óbvio que o centro do poder é em favor do cavalheiro da empresa Stuttgart.The tenta recuperar a partir de uma brutal reestruturação de 2001 e lançou sucessos como o 300C, mas mesmo isso não ajuda e os ganhos continuam a escorregar. O problema não parou por aí, após o declínio das vendas e os numerosos lembra sobre defeitos DaimlerChrysler despejado seu empreendimento transfronteiriço com a Mitsubishi na Ásia no ano de 2004. O aumento dos preços do gás também têm tomado seu pedágio em Chrysler especialmente porque a maioria dos consumidores mudaram-se para a compra de carros pequenos com mais quilometragem. A concorrência também tornou-se mais difícil para a Chrysler com a japonesa Toyota entrar na corrente principal para não mencionar seus outros dois fortes rivais GM e Ford ainda está recebendo uma grande mordida fora da quota de mercado. Todos estes têm contribuído para o aleijão do braço de perdas Daimler.The na Chrysler EUA não teria sido tão pronunciada se não fosse por Mercedes postar seu primeiro prejuízo trimestral em dez anos, em 2005, o que foi atribuído à má qualidade e alto custo. Acionistas começou a duvidar da relevância da Chrysler como um parceiro dizendo que ele está prejudicando a reputação da jóia da empresa, a Mercedes-Benz. Eles começaram a comparar Daimler com o resto das montadoras puramente alemãs como BMW e Porsche, que é sustentada apenas por carros de luxo de alta margem. Eles começaram a clamar para a venda da Chrysler. E então, finalmente, foi anunciado que a DaimlerChrysler está considerando todas as opções para a venda da Chrysler. Existe uma parceria que continua forte depois de sete anos de fusão, a Nissan Motor Co. e da França Renault SA, que de acordo com alguns analistas é uma cooperação que funcione. De acordo com a Nissan e Renault CEO Carlos Ghosn, a fusão tornou-se rentável para ambas as empresas como uma questão de fato valor de mercado da Renault triplicou enquanto que a Nissan tem crescido cinco vezes. A montadora francesa também possui participação de 44 por cento na Nissan Art By:. Dwyane Thomas