Ford Motors vem se esforçando muito nos últimos anos para melhorar a qualidade, segurança e design de seus veículos. E só recentemente seu 2007 Acura MDX SUV juntamente com o Ford Taurus 2008, eo Mercury Sable foram capazes de obter o Instituto de Seguros para o prêmio Top Safety da Highway Safety. Isso simplesmente mostra que todos os esforços da Ford não foram em vão, uma vez que traz resultados positivos. Veículos que são dadas tal designação são aquelas que possuem maior proteção global acidente entre os veículos da sua classe ---- que está de acordo com um comunicado de imprensa do Instituto. Como se qualificar? Para um veículo para se qualificar para prêmio Top Safety Pick, eles devem ser capazes de ganhar a mais alta classificação de bom em todos os três (frente, lateral e traseira) testes Instituto. Outra qualificação é para veículos a ser equipado com controle eletrônico de estabilidade ESC ou, o que é considerado um recurso padrão na MDX e oferecido como uma opção para a Taurus e Sable começando com os modelos 2008. Originalmente, apenas 13 veículos composta de minivans, carros e SUVs qualificadas para a premiação de 2007. Mas desde que as montadoras estão lançando novos modelos ou melhorar a segurança de seus já existentes, o Instituto decidiu acrescentar vencedores ao longo do ano. A adição do MDX, Taurus e Sable, os consumidores estão agora dado mais opções uma vez que existem 18 carros, SUVs e minivans que oferecem proteção contra colisão top-rated e ESC.How são veículos escolhidos? O Instituto realiza avaliações resistência ao choque frontal que sejam com base nos resultados de 40 mph testes de colisão frontal offset. A avaliação global de cada veículo é baseada nas medições de intrusão no compartimento do ocupante. A manequim Hybrid III é usado para medir o nível de lesão no banco do motorista. Todo o processo é filmado para avaliar quão bem o sistema de retenção controlado o movimento do manequim durante o teste. Para a avaliação lado, os veículos em teste são atingidos por uma barreira que move a 31 mph. essa barreira vai representar a extremidade dianteira de uma picape ou SUV. Dois instrumentados SID-IIS manequins são usados ​​para este teste específico para avaliar as contramedidas de proteção de cabeça, bem como o desempenho estrutural do veículo durante o impacto. As lesões obtidos pelos dois manequins, uma colocada sobre o assento do condutor e do outro, no banco de trás por trás do condutor são utilizados para determinar o prejuízo possível que um condutor e /ou passageiros obterá em acidente real acidente de carro. Os movimentos e os impactos sobre as cabeças dos manequins durante os testes também são avaliados. O desempenho estrutural é baseado em medidas que indicam a quantidade de B-pilar de intrusão no compartimento do ocupante. A protecção contra colisão traseira é classificado de acordo com um procedimento em dois passos. Os pontos de partida para as classificações são baseadas na geometria apoio de cabeça que envolve a altura de uma restrição e sua distância horizontal atrás da parte de trás da cabeça de um homem de tamanho médio. Para saber se o assento /cabeça restrições têm geometria aceitável ou boa a manequim é usado para medir as forças no pescoço. Este teste simula uma colisão em que um veículo parado é atingido na parte traseira de 20 mph. Os bancos que se encontram fora para não ter uma boa ou aceitável geometria são dadas má classificação geral, uma vez que não pode proteger totalmente os passageiros. O teste não inclui a verificação interior do veículo se possuir acessórios automóveis, tais como tapetes automotivos e outros. Sua principal preocupação é as características de segurança e resistência ao choque do veículo
por:. Evander Klum