A parte que realmente VW amplia sua pressão pedal de freio é a boosters VW. Como você pisa no pedal, o servo-freio otimiza o desempenho do built-in auxiliar, o que efetivamente multiplica a força aplicada para operar um vácuo por meio da mangueira de borracha, que vai do coletor de admissão. O servofreio aumenta a compressão no cilindro mestre para conduzir outros componentes do sistema de freio para entrar em contato com os discos de freio e garantir a paralisação. Apoiado pela engenharia de precisão alemão, boosters de freio requer embutido assistência que você não pode encontrar em freio a tambor vehicles.There são casos em que você instalou todos os novos pistões, vedações, mangueiras e almofadas em todas as rodas e também o freio de mão. Em seguida, após a lavagem do sistema e colocando no fluido recomendado e sangrando corretamente, você ainda tem um pedal muito duro e muito pobre de frenagem. Você pode suspeitar que a VW servofreio não está fazendo seu trabalho. Embora quando você bombear o pedal um par de vezes para expulsar o vácuo, em seguida, colocar uma leve pressão no pedal do freio com o pé e iniciar o motor, você pode sentir o pedal não ficar muito puxado down.The coisa a fazer é ter motor completo vácuo no reforço, a cerca de 18 "de vácuo. Qualquer menos depois que ter em um vácuo pode dar um problema. fazer alguns testes e verificações. Primeiro no processo de teste é para elevar e apoiar a parte dianteira do veículo. Assegure-se um roda vai girar livremente. Ligue o motor do carro e permitir a vácuo para acumular. seguida, aplique o pedal do freio várias vezes. Certifique-se de roda é livre para girar imediatamente após o pedal é solto. freios Se ligam, isso significa que o reforço está com defeito. Com o carro motor está funcionando, aplique pedal do freio várias vezes e verifique o funcionamento do pedal. Se a resposta é lento, em seguida, verificar o estado das mangueiras de vácuo e filtro de ar da unidade de reforço. Permitir vácuo para construir-se, em seguida, desligar o motor e operar o pedal do travão. Pedal deve ser de vácuo assistida por cerca de três aplicações. Qualquer menos em aplicações implicará um sistema de vácuo vazamento ou uma válvula de retenção inoperativo. operar o pedal do travão várias vezes para evacuar qualquer vazio deixado no sistema com o motor desligado. Enquanto se mantinha uma ligeira pressão sobre o pedal do travão, iniciar o motor do carro. Caso a unidade auxiliar está operando corretamente, pedal vai cair sob a pressão existente. Entretanto, se pedal permanece estacionário, isso significa que há um vazamento no sistema de vácuo. Com o motor em funcionamento, aplicar e manter o pedal do travão. Então, o motor de interruptor ... off Se o pedal sobe contra a pressão do pé, isso significa que o reforço é defeituoso Esses testes mencionados no sistema de vácuo, no entanto, só deve ser realizada se o sistema hidráulico está em condição satisfatória
Por: Benjsmin Hudson