Volvo tem sido associado com a construção de carros seguros, mas como rivais lançar veículos com mais recursos de segurança, tornando-se difícil para a montadora sueca a se destacar. É por isso que a montadora planeja para esculpir a palavra "segurança" para a sua alma e de todos os seus produtos e mercadorias tanto que seria impossível remove.The montadora sueca foi um líder de segurança no início ", e ele ainda está mostrando liderança em algumas áreas ", disse Brian O'Neill, ex-presidente do Instituto de Seguros Highway Safety (IIHS). "Mas é difícil até mesmo dizer que é um líder mais (porque) há tanta concorrência." Anne Belec, o CEO da Volvo Cars da América do Norte, diz que a segurança é a "alma da nossa marca", e da montadora, de propriedade da Ford Motor, recebe a competição. "Todo mundo de interesse em segurança, de repente, elevou o que nós representamos", disse ela. "Nós nunca desviou nossa mensagem central de segurança." Ainda assim, a Volvo anunciou na semana passada que está mudando as agências de publicidade para "passar a marca para a frente" e "alavancagem ... o nosso rico património em segurança." Ele substituiu o Euro RSCG com Arnold /Nitro. A primeira tarefa será campanhas para modelos de alta-volume da Volvo - novas versões da estação V70 vagão e as vendas de crossover XC70 SUV.Volvo caíram seis por cento em 2006. Belec disse que a queda não foi inesperado, porque a empresa vendeu para fora da versão antiga de seu sedan de capitânia S80 - o novo foi colocado à venda em fevereiro - eo C70 cupê. No entanto, os rivais de luxo Lexus, Mercedes-Benz e BMW registraram ganhos sólidos em 2006. Volvo tem tentado ampliar seu apelo para além de segurança para o desempenho, mas não demorou. Embora motores V-8 ainda será oferecido, os modelos de desempenho orientadas para "R" estão sendo retirados neste verão. "Chamá-lo de uma tentativa corajosa", disse o ex-CEO Victor Doolan, que se aposentou em 2005. Belec observou que com o pequeno sedan S40, a Volvo fez uma série de testes de colisão frontal simulados por computador, sem o motor instalado. Os motores foram projetados para caber dentro do espaço vazio que ficou assim os carros teriam tanto espaço para absorver as forças de colisão como o sedan maior S80. Ainda assim, a segurança continua a ser a razão primordial por que aficionados furar a Volvo. Em uma pesquisa de fevereiro de compradores de veículos de luxo ", a segurança foi o atributo mais citado entre as qualidades" acima da média "da Volvo. Abaixo da média na pesquisa pela GfK América eram traços incluindo aceleração, aparência distinta e "divertido de conduzir", os quais Volvo esperava iria ampliar a sua imagem. "Nossos carros não são caixas feias mais, e nós oferecemos o desempenho V-8, mas no final, somos cerca de proteger as pessoas", disse o porta-voz da Volvo Dan Johnston. "Estamos bastante orgulhosos de quem somos e para onde estamos indo." Doolan adicionado Volvo continua a enfatizar a segurança, mas a mensagem pode se perder. "A mensagem é certo, mas eu não acho que isso tem a frequência que eles precisam." Enquanto isso, a Honda foi lançando agressivamente segurança depois de anunciar que iria, eventualmente, fazer uma longa lista de recursos de segurança equipamento de série em todos os seus modelos. Até o final de 2006, todos os modelos Honda e Acura, exceto seus dois carros esportivos tinham bolsas de ar laterais, air bags laterais de cortina e os sistemas de travagem anti-bloqueio como equipamento standard. Todos os caminhões leves tem padrão de controle de estabilidade. Seus carros e caminhões têm extremidades dianteiras projetadas para minimizar o prejuízo para os peões e para evitar que os veículos mais altos de andar sobre os menores. A montadora japonesa disse que não está tentando usurpar a imagem da Volvo. "Concorrentes sempre olhar para os anúncios uns dos outros, e no desenvolvimento de nossa 'Segurança para Todos' publicidade, não estudar qualquer um dos fabricantes mais do que qualquer outro", porta-voz da Honda Jeffrey Smith said.Volvo pode fazer as mesmas reivindicações, como Honda e foi, na verdade, a primeira montadora a instalar ambos os lados e airbags de cortina. "Eu acho que vai ser muito difícil no curto prazo para tomar a coroa de segurança longe (da Volvo), porque ele está tão bem enraizada ea percepção é tão forte", disse Doolan. Mas, "não deve ser tomada como garantida." "Não há dúvida de que é parte de sua cultura, e eu acho que sempre foi", disse O'Neill. "A Volvo tem claramente uma tecnologia boa segurança, e Volvo e Saab tem a melhor prevenção whiplash. É algo que os suecos levaram mais a sério do que o resto do mundo." Fredrik Arp, presidente da Volvo Cars na Suécia, disse que a segurança de seus veículos vai além do equipamento. Ele é construído para os carros. Como as pessoas são feridas em acidentes é tido em conta todos os aspectos do projeto, diz ele. "Sete airbags não é realmente o que estamos falando." Carl Nash, um dos fundadores da Goleta, na Califórnia Center for Injury Research, disse que o Volvo XC90 SUV foi melhor do que qualquer uma das dezenas de outros veículos, o grupo testou por força de telhado em acidentes de capotamento. "Filosoficamente, os engenheiros (Volvo) fez a pergunta:" Como é que as pessoas ficam feridos em capotamentos? '", Disse Nash, professor de segurança auto da Universidade George Washington. Na indústria, onde a maioria dos veículos obter pontuações mais altas nos testes de colisão, porque eles estão equipados com a mais recente tecnologia de segurança, a montadora sueca deve concentrar-se em cada peça de automóvel, e não apenas na embreagem do ventilador Volvo. "Não há nenhuma razão para que nós não podemos ficar para algo além de segurança", disse Johnston. "Esse é um projeto em andamento que vai levar algum tempo, mas o nosso principal ainda é a segurança.".
Por Glady Reign