O motor de combustão interna é uma maravilha do engenho e de engenharia. Ao longo do século passado, o projeto foi refinado e atento para mais potência, eficiência e menores emissões. Complexo engenhocas-eletrônico, mecânico ou de outra forma, é o par para o curso eo motor moderno parece muito longe desses antigos moinhos humildes que Henry Ford foi mexer with.The única coisa que se mantém constante ao longo dos anos é que o motor de combustão interna é simplesmente uma bomba de ar de grandes dimensões. Não se engane, se é o 5hp Briggs & Stratton em seu cortador de grama ou a potência supercharged 400hp em seu Mustang Cobra, ainda é apenas uma bomba. O ar da atmosfera suga, faz sua coisa, então bombas como gás de escape-simple.If você acha que bombear mais ar é igual a mais poder, você está absolutamente correto. Os produtos mais procurados no mercado de reposição automotiva são entradas de ar e escape-produtos que recebem o ar de bombeamento. Vamos dar uma olhada no último: escape de desempenho e headers.Performance escape funciona simplesmente ficando mais ar para fora, como abordado anteriormente. Escape aftermarket normalmente significa tubulação de maior diâmetro e silenciadores de maior fluidez. As dobras são feitas com um mandril, o que significa que o diâmetro permanece fiel ao longo do comprimento do tubo. Flexão normal aperta os tubos nas curvas que provoca restrições na kits flow.Higher-end são realmente sintonizado para criar alguma contrapressão que resulta num fenómeno conhecido como escapamento de limpeza. Como os gases de escape flui através do tubo de um efeito de vácuo que, essencialmente, começa suga os gases para fora da câmara, em vez de lhes ser empurrado pela combustão. Limpeza é a mágica por trás de exaustão do desempenho. Outro benefício da exaustão do desempenho é o som. Quando você ouvir aquele rugido gutural, isso só pode significar uma coisa: o poder. Se é o baixo estrondo profundo ouvido enquanto em marcha lenta para a luz ou o lamento gritando deixar fora enquanto a agulha agrada o redline, não há confundir o som clássico de um sistema de escape de qualidade. A extremidade dianteira de um verdadeiro sistema de desempenho é um conjunto de colectores. A maioria dos motores vêm da fábrica equipados com um colector de escape de ferro fundido pesado. Não só essas coisas pesam uma tonelada, eles são por natureza constritiva. Um bom conjunto de cabeçalhos é feito da tubulação leve, sendo o melhor T-304 aço inoxidável. Eles não só aumentar o fluxo de escape, eles raspam o excesso de peso, que pode ser a diferença entre a bandeira quadriculada e chupando cabeçalhos dust.Performance também oferecem muito em termos de tunability. Dependendo de como eles estão em forma, um cabeçalho sintonizado pode aumentar o torque low-end, a velocidade de ponta ou dirigibilidade mid-range. O único inconveniente de cabeçalhos é que a instalação pode ficar muito difícil. Baías do motor são tradicionalmente cheio até as brânquias e tentando rosca de 3 metros de tubulação de forma estranha através deste zoológico pode obter enlouquecedor. Lá você tem, para qualquer projeto de desempenho sério, um conjunto de cabeçalhos e um sistema de escape legal é uma obrigação. Hastes da rua, cruzadores, caminhões, esporte compactos, mesmo sedan familiar ganham vida quando permitiu respirar livremente. O lance em uma entrada de ar frio e um chip de desempenho e você estará mastigando a competição por toda a cidade
por:. David S. Brooks