Os consumidores compram bens e serviços com a expectativa de que estes irão satisfazê-los. Em cuidar de seu sistema de exaustão, de alto custo não significa necessariamente melhor desempenho e satisfação após o pagamento. Na manutenção de uma peça do carro antigo como o Oldsmobile escape, cuidados vigorosa é essencial. É, portanto, uma obrigação de saber o básico de cuidar de seu sistema de escape Oldsmobile que não iria fazê-lo gastar mais. Uma das maneiras mais baratas de aumentar a eficiência do motor é por ter bem projetado sistema de escape. Eventualmente, seria, portanto, aumentar a potência do motor. Tenha em mente que em um motor de quatro tempos, apenas um acidente vascular cerebral que funciona, que é o curso de potência. Os outros três cursos - admissão, compressão e escape - absorvem parte da energia que foi feito no curso de potência. Se você pode reduzir a quantidade de energia que é perdida por estes cursos ociosos, você terá mais energia disponível para dirigir as rodas, que é o que o motor deve estar fazendo. Um motor V-8 exige dois colectores de escape e um ou dois silenciadores. Ele é muitas vezes acompanhada de ressonadores. Quando um silenciador é usado, o tubo de escape a partir de um colector de encontra o outro sob a forma de um "Y". Isto também é conhecido como um "Y-split" de escape. A maioria dos V8 usar o que é chamado de um sistema de escape duplo. Um sistema de escape duplo requer dois colectores de escape e dois silenciadores. Cada um dos lados do sistema de escape é completamente separado do outro. A vantagem de um duplo sistema de escape é que o motor esgota mais livremente, diminuindo assim a pressão de retorno, que é inerente num sistema de escape. Com um sistema de descarga dupla, um aumento considerável na potência do motor pode ser obtida por causa da capacidade de a "respiração" do motor seja melhorada. É, assim, deixa menos gases de escape, no final de cada curso de escape. Isto, por sua vez, deixa mais espaço para um consumo extra de ar-combustível mixture.The finalidade do sistema de escape é controlar as emissões de escape e os produzidos pelo motor. Este é transformar os poluentes nocivos que o seu carro produz em inofensivos que não arruinar o meio ambiente. Estes poluentes incluem hidrocarbonetos não queimados, monóxido de carbono e dióxido de carbono, óxidos de nitrogênio, dióxido de enxofre, fósforo, chumbo e outros metais. O sistema de escape de ações é um compromisso entre o ruído, custo, garantia e limitações de espaço. O tipo de ações silenciadores causar algum contra-pressão, que afetam negativamente o desempenho. As configurações de tubos e /ou o tamanho também causar contra-pressão em muitas aplicações. Além disso, a maioria dos colectores de escape de padrão são feitas de ferro fundido, porque é muito mais barato e muito mais rápido do que para o fabrico de um colector de escape do ramo trabalhada. O peso e as características térmicas do ferro fundido, no entanto, limitar o comprimento dos corredores individuais, e a sua forma faz com que os gases a seguir algumas curvas abruptas. Os silenciosos são na sua maioria não construiu também para melhorar o fluxo de gás para fora da câmara de combustão. Isto significa que o motor tem de forçar os gases de escape para fora da câmara de combustão, no curso de escape, com a consequência de que a câmara tem ainda algum gás passado para dentro quando a carga fresca de mistura de ar /combustível chega. Este gás residual, o que tem feito é um trabalho, e não vai queimar mais uma vez, ocupa espaço na câmara, que poderiam ser preenchidos por uma mistura combustível saudável que pode produzir energia. A situação piora à medida que as revoluções aumento motor, o mesmo acontece com a pressão de volta no sistema de escape, porque o motor tem que bombear mais gás através da saída restritiva. É comum ver de volta aumento de pressão a 5psi em alguns motores de potência de pico. No final do curso de escape, o gás que passou ainda está dentro da câmara de combustão, em que a pressão permanece. Em seguida, a válvula de admissão se abre, e esse gás escape pressurizado salta para fora através da válvula de admissão nas vias de entrada. Isso empurra para trás a carga fresca da mistura combustível. Quando o pistão tem viajado para baixo o suficiente para atrair o custo de entrada, agora você tem uma mistura muito diluída, reduzindo ainda mais a eficiência do engine.It é verdade que há mais ganhos decorrentes de se ter certeza de que o escape gases são eficazmente removidos da câmara de combustão. Tubos suavemente dobrados, silenciadores de fluxo relativamente livres, cabeçalhos e um tubo de equilíbrio irá resultar em um sistema de escape mais eficiente e, assim, maior performance. Um sistema de escape bem projetado pode até mesmo desenhar os gases para fora da câmara, usando a dinâmica do gás viajar para baixo o tubo para sugar os gases residuais para fora da câmara de combustão. O gás de viajar para baixo o tubo cria uma área de baixa pressão por trás dele. Isto não só limpa a câmara de combustão, mas também se baseia mais na câmara de mistura durante o período de sobreposição da válvula. Assim, em vez de ter de gases de escape de alta pressão aparecendo nas vias de entrada, agora você tem um vácuo parcial no interior da câmara de combustão, o que puxa a carga fresca na câmara quando a válvula de admissão abre Art By:. Jerick Brooks