A Toyota Motor Corp, a segunda maior montadora em todo o mundo, está planejando construir uma fábrica no Mississippi. Especialistas do setor dizem que o movimento da montadora visa a expansão de suas operações nos Estados Unidos, ao mesmo tempo, aumentar a influência política no território. Com o aumento da presença, Toyota músicas polegadas A montadora japonesa espera-se usar o poder para rivalizar com montadoras de Detroit em algumas questões. Toyota também pode usar o aumento do poder de lobby Capitol Hill para dar-lhe um impulso na sua vantagem competitiva em relação a General Motors Corp, a Ford Motor Co. ea DaimlerChrysler AG. "Nós não concordamos com eles em tudo", disse Josephine Cooper, vice-presidente de relações governamentais da Toyota Motor North America. "Mas nosso objetivo é trabalhar em conjunto, porque normalmente é melhor estar na mesma página." Cooper lidera um escritório de lobby em casa de sete pessoas em Washington. A montadora japonesa também contratou alguns dos principais firmas de lobby da cidade para ajudar na realização de goals.Toyota construiu fábricas no Kentucky e Indiana. Estas plantas integrar autopeças e acessórios de qualidade como o Toyota Falcão freios à sua linha poderosa. A montadora é reduzir o fosso com os fabricantes de automóveis nacionais no que diz respeito a gastos com lobbying.In 2004, a Toyota gasta aproximadamente US $ 2,4 milhões com lobby. Em 2005, o investimento lobbying aumentou para US $ 3,4 milhões, e no ano passado subiu para US $ 4,6 milhões. Em 2006, a GM passou 8700000 dólares e Ford gastou 9.100 mil dólares para influenciar a política ea legislação em Washington. Pela primeira vez, a montadora japonesa também está considerando a criação de um comitê de ação política. No ano passado, o PAC da GM gastou mais de US $ 1 milhão e Ford gastou mais de $ 845,000 para influenciar os legisladores em Washington. Um forte fator por trás busca de maior influência política da Toyota pode ser a possibilidade de que o Big Three, cambaleou por queda nas vendas, vai pedir ao Congresso subsídios ou uma ajuda, disse Joan Claybrook, o presidente do grupo de vigilância Public Citizen em Washington. Ela também disse que a crescente presença da Toyota nos Estados Unidos obriga a se envolverem mais na política. "Eles só percebem que precisam estar mais sintonizados", disse Claybrook. Georgetown da Toyota, planta Kentucky é responsável pela montagem do sedã Toyota Camry, incluindo o novo modelo híbrido, juntamente com o Avalon sedan e coupe Solara. A Toyota Princeton, Ind. Plant, por outro lado, faz com que a picape Tundra, Sienna minivan e Toyota Sequoia SUV. Para 2007, os principais problemas para ambas as montadoras americanas e japonesas incluem a possibilidade de elevar os padrões de quilometragem para carros e caminhões. Outra questão principal é saber se as emissões de carbono deve ser tampado para combater o aquecimento global. Em ambas as questões, a Toyota tem a vantagem. Toyota concorda com montadoras dos EUA que o governo, não do Congresso, deverá determinar os padrões de economia de combustível. Mas a montadora japonesa adotou a proposta do presidente Bush no ano passado para alterar a forma como a economia de combustível é determinado enquanto as montadoras americanas refutou fortemente. Toyota também está melhor posicionada do que as montadoras de Detroit para lidar com possíveis movimentos no Congresso para apertar a regulação das emissões de dióxido de carbono, com a utilização de tecnologia de combustível híbrido em alguns modelos. "Há um enorme fosso entre os fabricantes de automóveis mais limpos e mais suja", disse Don MacKenzie, o autor da União de Cientistas Preocupados relatório. "O ranking Toyota mostra que tamanho não é desculpa para uma frota suja".
Por: Mike Bartley