Um executivo da General Motors Corp intimado a um juiz federal terça-feira que a redução das emissões de carbono dos veículos encomendados pela Califórnia e outros dez estados exige que os padrões de economia de combustível média de carros ea categoria mais leve de caminhões de 43,7 milhas por galão. "Os padrões que tivemos de fazer alterações no passado são incrementais", disse Alan Weverstad, diretor-executivo de meio ambiente da GM e unidade de energia. Reduzir as emissões de carbono tanto quanto os estados querem se envolver "as exigências de economia de combustível que são apenas incrivelmente extremo", ele said.The testemunho do executivo auto veio como um julgamento federal tem em curso em que os fabricantes de automóveis estão exercendo esforços bloquear alguns estados a partir de adoção de novas normas que visam a diminuir as emissões de dióxido de carbono do gás de efeito estufa que está intimamente ligada ao clima change.The montadoras disputa que a diminuição de carbono exigiria aumento da economia de combustível, pois as emissões de carbono são proporcionais à quantidade de gasolina queimada. Montadoras acrescentou que a economia de combustível é o único sob a jurisdição do Departamento de Transportes dos EUA. Este é mandatado pelo 1975 federais law.The estados, por outro lado, argumentam que eles podem regular as emissões de carbono como um poluente escape sob outra lei federal chamada Lei do Ar Limpo. O caso Vermont é, de longe, o primeiro de uma série prevista para ser ouvido em todo o país, como a indústria automobilística tenta reduzir os limites de carbono. O caso também é a primeira vez que o Supremo Tribunal Federal decidiu que as emissões de carbono pode ser regulado ao abrigo da Lei do Ar Limpo. A referida jurisprudência foi promulgada última week.Only as regras de Vermont são postas em causa no caso antes EUA juiz William Sessions III. Mas Charles Territo, um porta-voz da Aliança de Fabricantes de Automóveis, disse que qualquer que seja o resultado, o caso é visto como um termômetro para os outros ao redor do country.Weverstad disse que, sob interrogatório, a GM tinha conduzido um estudo de engenharia chamado de cenário de "máxima tecnologia , "em que hipoteticamente disse que 89 por cento dos carros que seriam vendidos nos próximos nove anos e 81 por cento dos camiões que ser transformada para híbridos gás-eléctricos. No entanto, mesmo com essa abordagem, a montadora ainda não podia atender aos novos padrões de carbono. Como resultado previsto, seria desperdiçar 25000000000 dólares ou mais no effort.Matthew Pawa, um advogado para os grupos ambientais, procurou através do questionamento de salientar que a indústria previu calamidade tecnológico e econômico quando o Clean Air Act foi aprovada em 1970 , quando a lei exigir padrões de economia de combustível passou cinco anos mais tarde e quando outros regulamentos foram tendo efeito. O assunto não é tão fácil como aumentar BBK entrada de ar frio. "Este é o mesmo velho ditado de pessimismo que ouvimos desde o tempo da indústria automobilística e de novo", disse Christopher Kilian, o diretor do escritório de Vermont a Conservação da Fundação Direito. Art By: Lauren madeiras