O Chevrolet Impala SS fez sua estréia na NASCAR Nextel Cup Series. E, claro, com o seu lançamento é a inauguração do novíssimo R07 V-8 motor de corrida da Corrida GM bloco pequeno que oferece um vislumbre da nova direção em tecnologia que a série americana de corridas mais popular, está se dirigindo. Um dos elementos mais poderosos na caixa de ferramentas da GM Racing é o que a montadora chama como o CFD ou a Dinâmica dos Fluidos Computacional, que é uma simulação matemática do fluxo de ar em torno de um veículo. Esta nova tecnologia CFD está influenciando o design de ambas as corridas e os automóveis de produção. CFD também desempenhou um papel importante na análise da GM Racing e desenvolvimento de uma versão de corrida do Impala SS que é considerado como o carro de corrida nova geração NASCAR que fará a sua estreia em uma competição que será realizada em Bristol, Tennessee programada em 25 de março , 2007. De acordo com Kevin Bayless, GM Corrida de pista oval chassis /aero gerente do programa: "A melhor maneira de descrever o CFD é um túnel de vento em um computador. CFD é uma simulação que prevê as forças aerodinâmicas que agem em um veículo usando métodos computacionais, em vez de medidas físicas. CFD permite que os engenheiros e equipes de corrida para avaliar os efeitos das mudanças aerodinâmicas rapidamente na tela do computador, em vez de em um túnel de vento convencional. "A tecnologia CFD foi inicialmente desenvolvido para a indústria aeroespacial e de defesa uso no entanto, migraram para o setor civil como supercomputadores, que se tornou disponível para manipular programas complexos. "O Software CFD requer um computador porque o número de cálculos é imensa. Foe exemplo, os modelos de aerodinâmica têm tipicamente mais de 10 milhões de pontos de dados individuais que são usados ​​para calcular a força. Realmente é ciência de foguetes ", explicou Bayless." O tempo de computação necessário para executar programas de CFD é uma limitação, mesmo com um supercomputador ", Bayless observou. "A equipe pode ser executado através de mais testes em um dia, em um túnel de vento que pode ser feito com CFD. Neste ponto em seu desenvolvimento, os suplementos de CFD o teste que é feito em túneis de vento e em pistas de corrida. Nós compartilhamos as informações que a GM Corrida obtém-se através de CFD com as equipes de Chevy. Dado o nível de concorrência no NASCAR hoje, é vital para cada equipe. "Embora o preço que está envolvido neste tipo de tecnologia é alto, mas os benefícios de CFD valem a pena. O software altamente avançado faz com que seja possível observar o movimento invisível de ar sobre o corpo do veículo. Bayless disse: "CFD permite visualizar o fluxo para compreender o que está a fazer o ar e onde as forças aerodinâmicas que estão a ser gerados. Isso simplesmente não é possível com um modelo ou um veículo de tamanho normal em um túnel de vento. CFD também nos permite testar a aerodinâmica sem um modelo físico, que pode ser útil nos estágios iniciais de um projeto. Podemos analisar e comparar várias alternativas antes de realmente construir um protótipo de veículo. "Além da Impala SS tornando-se o novo carro de corrida NASCAR de hoje será a entrada de alto perfil da Chevrolet na Nextel Copa. A CFD desempenhou um papel importante impulsionar a identidade de novo representante na pista da Chevy. "Embora a Car of Tomorrow é altamente regulado, não é um carro de corrida spec. Como um fabricante, a Chevrolet foi capaz de definir muitos dos detalhes que separam o Impala SS de carros dos nossos concorrentes. Os faróis, grade, partes do capô, ea cauda eram áreas onde a GM Racing foi capaz de incorporar Impala SS dicas de estilo e identidade da marca. Estas áreas são fixos, como parte do pacote NASCAR Impala SS ", acrescentou Bayless. A Impala SS é totalmente diferente da Monte Carlo SS em termos de aerodinâmica, mas também semelhantes em alguns aspectos, como ambos são equipados com qualidade GM autopeças, como a GM cabos de vela de alta qualidade que são responsáveis ​​pela conversão de combustível em energia que alimenta o veículo. Para os engenheiros da GM Impala SS empregaram CFD para compreender melhor os efeitos da nova forma do corpo, splitter dianteiro e asa traseira ajustável no desempenho aerodinâmico. "especificações da NASCAR exigir que o Impala SS para ser mais largo e mais alto que o Monte Carlo SS que ele está substituindo, então a sua área frontal é maior e seu arrasto aerodinâmico é de aproximadamente 10 por cento maior. Inicialmente, o Impala SS terá cerca de 15 por cento menos do que a força descendente de Monte Carlo SS, que tem sido altamente refinada ao longo dos anos. A mudança de um spoiler de uma asa traseira ajustável parece reduzir a turbulência na esteira do carro, por isso, quando dois carros estão funcionando nose-to-tail, o ar menos turbulento atrás do primeiro carro deve aliviar um pouco a pressão aerodinâmica experimentado por o carro de fuga ", explicou ainda por Bayless.It Também é importante observar que, embora o CFD é uma ferramenta poderosa de engenharia não é projetado para substituir os túneis de vento convencionais e testes de pista Art By:. Noah Scott