Sistemas MPG são especialistas em soluções híbridas HHO, fornecendo kits HHO hidrogênio híbrido para aumentar seus veículos milhas por galão e reduzir suas emissões de CO2 e de gases estrada tax.Hydrogen é referido às vezes como gás de Brown ou HHO. O hidrogênio é a melhor solução ou aditivo de gás para aumentar a sua quilometragem. HHO gás tem sido referido como hidrogênio por demanda, mas o que você tem é de 2 gases quando discriminados, hidrogênio e oxigênio. O que você deve ver é menos poluição do seu tubo de escape mugido você carbono footprint.HHO gás é produzido a partir de um processo chamado eletrólise, que converte água em hidrogênio e oxigênio. Isso é feito dentro do gerador HHO que geralmente é instalado na cavidade entre o pára-choque dianteiro e radiador uma vez que seu motor começa a funcionar. Os gases em seguida, executar ao longo de um cachimbo vaporizador /seporates que o vapor de água do gás, deixando o oxigênio eo hidrogênio puro (HHO). Este gás HHO faz o seu caminho em seu mecanismo de tubo de admissão de ar principal e depois é misturado com o combustível /diesel dentro da câmara de combustão, tornando o seu consumo de combustível muito mais efficiently.Turn seu carro em um híbrido HHO com um de nossos sistemas de hidrogênio hoje. Lista de servicesComplete hidrogênio híbridos Sistemas - geradores de hidrogênio - vaporizadores hidrogênio - HHO O2 Extensores - HHO EFIE realçadores - teste do sistema de hidrogênio - HHO Testing System Hybrid - Hydrogen instalação híbrida em sua casa ou no trabalho. Incluindo noites e weekends.History do princípio CellThe Combustível a Hidrogênio da célula de combustível foi descoberto pelo cientista alemão Christian Friedrich Schönbein em 1838 e publicado em uma das revistas científicas da época. Com base neste trabalho, a primeira célula de combustível foi demonstrado pelo cientista galês e advogado Sir William Robert Grove na edição de fevereiro 1839 da Revista Filosófica e Jornal da Ciência e posteriormente desenhou, em 1842, na mesma revista. A célula de combustível fez materiais similares usados ​​para o combustível de ácido fosfórico, de hoje cell.In 1955, W. Thomas Grubb, um químico que trabalhava para a General Electric Company (GE), ainda modificou o projeto original de célula de combustível usando um poliestireno sulfonados ion- membrana de troca como o eletrólito. Três anos mais tarde, outro químico GE, Leonard Niedrach, desenvolveram uma forma de depósito de platina para a membrana, a qual serviu como catalisador para a oxidação de hidrogénio necessário, e reacções de redução de oxigénio. Isso ficou conhecido como o "Grubb-Niedrach célula de combustível". GE passou a desenvolver esta tecnologia com a NASA e aeronaves McDonnell, levando ao seu uso durante o Projeto Gemini. Este foi o primeiro uso comercial de uma célula de combustível. Não foi até 1959 que o engenheiro inglês Francis Thomas Bacon desenvolveu com sucesso uma célula de combustível de 5 kW estacionária. Em 1959, uma equipe liderada por Harry Ihrig construído a 15 kW trator de célula de combustível para Allis-Chalmers que foi demonstrado em todos os EUA em feiras estaduais. Este sistema utilizado hidróxido de potássio como o electrólito e comprimido de hidrogénio e oxigénio como os reagentes. Mais tarde, em 1959, Bacon e seus colegas demonstraram uma unidade de cinco quilowatts-prático capaz de alimentar uma máquina de solda. Na década de 1960, Pratt e Whitney licenciado patentes norte-americanas de Bacon para uso no programa espacial dos EUA para fornecer eletricidade e água potável (hidrogênio e oxigênio estar prontamente disponíveis a partir dos tanques de naves espaciais). Subsidiária Poder UTC United Technologies Corporation foi a primeira empresa a fabricar e comercializar um sistema grande, estacionário de célula de combustível para uso como uma usina de co-geração em hospitais, universidades e grandes edifícios de escritórios. UTC Power continua a comercializar esta célula de combustível como o PureCell 200, um sistema de 200 kW (apesar de que em breve será substituído por uma versão de 400 kW, prevista para venda no final de 2009). UTC Power continua a ser o único fornecedor de células de combustível para NASA para uso em veículos espaciais, tendo fornecido as missões Apollo, e atualmente o programa de ônibus espaciais, e está a desenvolver células de combustível para automóveis, ônibus e torres de telefonia celular, a empresa tem demonstraram a primeira célula de combustível capaz de partida sob condições de congelamento com a sua eficiência de troca de protão membrane.Fuel efficiencyThe celular de uma célula de combustível é dependente da quantidade de energia consumida a partir dele. Recorrendo mais poder significa desenho mais atual, o que aumenta as perdas na célula de combustível. Como regra geral, quanto mais energia (corrente) tirada, menor a eficiência. A maioria das perdas manifestam-se como uma queda de tensão na célula, de modo que o rendimento de uma célula é quase proporcional à sua tensão. Por esta razão, é comum que mostra gráficos da corrente (voltagem versus chamadas curvas de polarização) para células de combustível. Uma célula típica rodando a 0,7 V tem uma eficiência de aproximadamente 50%, o que significa que 50% do teor energético do hidrogénio é convertido em energia eléctrica, enquanto os restantes 50% será convertida em calor. (Dependendo do desenho do sistema de células de combustível, algum combustível pode sair do sistema que não reagiu, o que constitui uma perda adicional.) Para uma célula de hidrogénio, nas condições normais de funcionamento, sem fugas de reagentes, a eficiência é igual à tensão da célula V dividido por 1,48, baseado na entalpia, ou valor de aquecimento, a reacção. Para a mesma célula, a segunda lei da eficiência é igual a tensão da célula dividida por 1,23 V. (Esta tensão varia de acordo com o combustível utilizado, e a qualidade e a temperatura da célula.) A diferença entre estes números representa a diferença entre a entalpia da reacção e Gibbs energia livre. Esta diferença aparece sempre como calor, juntamente com quaisquer perdas na conversão de células efficiency.Fuel eléctricos não são motores de calor e por isso a eficiência do ciclo de Carnot, não é relevante para o rendimento termodinâmico das células de combustível. Às vezes isso é mal interpretado ao dizer que as células de combustível estão isentos das leis da termodinâmica, porque a maioria das pessoas pensa da termodinâmica em termos de processos de combustão (entalpia de formação). As leis da termodinâmica também conter para processos químicos (energia livre de Gibbs), como as células de combustível, mas a eficiência máxima teórica é mais elevada (83% eficaz em 298K no caso de hidrogénio /reacção de oxigénio) do que o ciclo Otto eficiência térmica (60% para taxa de compressão de 10 ea razão de 1,4 calor específico). Comparando limites impostos pela termodinâmica não é um bom indicador de eficiência praticamente realizáveis. Além disso, se o objectivo de propulsão é, a produção eléctrica da célula de combustível tem que continuar a ser convertida em energia mecânica com uma outra gota de eficiência. Em referência à alegação de isenção, a alegação correta é que "as limitações impostas pela segunda lei da termodinâmica sobre o funcionamento das células a combustível são muito menos graves do que as limitações impostas aos sistemas de conversão de energia convencionais". Consequentemente, eles podem ter eficiências muito elevadas em converter energia química em energia eléctrica, especialmente quando eles são operados a partir da densidade de potência, e utilizando hidrogénio e oxigénio puro como reactants.It deve ser sublinhado que a célula de combustível (especialmente temperatura elevada) pode ser usado como uma fonte de calor no motor de calor convencional (sistema de turbina a gás). Neste caso, a alta eficiência de capa está previsto (acima de 70%). Em practiceFor uma célula de combustível de funcionamento em ar, as perdas devido ao sistema de fornecimento de ar deve também ser tida em conta. Isto refere-se a pressurização do ar e desumidificação ele. Isto reduz significativamente a eficiência e traz perto ao de um motor de ignição por compressão. Além disso, a eficiência da célula de combustível diminui conforme carregar increases.The eficiência tank-to-wheel de um veículo de célula de combustível é maior do que 45% a baixo loadsand mostra os valores médios de cerca de 36% quando um ciclo de condução como o NEDC (Novo Ciclo Europeu de Condução) é usada como procedimento de teste. O valor NEDC comparável para um veículo diesel é de 22%. Em 2008, a Honda lançou um veículo elétrico de célula de combustível (o Honda FCX Clarity) com a pilha de combustível alegando uma efficiency.It tank-to-wheel 60% também é importante ter perdas devido à produção de combustíveis, transporte e armazenamento em conta. Veículos de célula de combustível a hidrogênio comprimido pode ter uma eficiência de energia-planta-to-wheel de 22% se o hidrogênio é armazenado como gás de alta pressão, e 17% se ele é armazenado como o hidrogênio líquido. Para além das perdas de produção, mais de 70% dos EUA 'electricidade utilizada para a produção de hidrogénio provém da energia térmica, que só tem uma eficiência de 33% para 48%, o que resulta em um aumento líquido da produção de dióxido de carbono por meio de hidrogénio em veículos. No entanto, mais de 90% de todo o hidrogênio é produzido por células reforming.Fuel de metano a vapor não pode armazenar energia, como uma bateria, mas em algumas aplicações, tais como usinas independentes com base em fontes descontínuos, como a energia solar ou eólica, são combinado com electrolisadores e sistemas de armazenagem de modo a formar um sistema de armazenamento de energia. A eficiência geral (electricidade ao hidrogénio e de volta para electricidade) de tais plantas (conhecida como a eficiência de ida e volta) está entre 30 e 50%, dependendo das condições. Enquanto uma bateria de chumbo-ácido muito mais barato pode retornar cerca de 90%, o sistema de célula de eletrolisador /combustível pode armazenar uma quantidade indefinida de hidrogênio e, portanto, mais adequado para células a combustível de óxido storage.Solid longo prazo produzem calor exotérmico da recombinação de o oxigênio eo hidrogênio. A cerâmica pode ser executado tão quente quanto 800 graus Celsius. Este calor pode ser capturado e usado para aquecer água em uma produção combinada de calor e energia (m-CHP) aplicação micro. Quando o calor é capturado, a eficiência total pode atingir 80-90% na unidade, mas não se consideram as perdas de produção e distribuição. As unidades de cogeração estão sendo desenvolvidas hoje para o mercado doméstico europeu Art By:. MPG Sistemas