O grande problema com o National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Programa é que quase todos os veículos passar por testes atuais. Isso torna difícil para os consumidores a comparar entre os veículos. Esta situação provocou a necessidade da NHTSA para reformular seu programa de testes de colisão. Algumas das normas não foram alteradas desde a sua criação em 1979. O crash test programa de reforma também irá reduzir três classificações de colisão com a agência de segurança one.The anteriormente realizou um longo dia de audiência com fabricantes de automóveis, fornecedores e defensores da segurança para discutir formas de modo a reformar programa de teste de colisão do NHTSA para veículos novos e criar um único segurança Ranking. A audiência visa endurecer as normas e dar recompensas apenas ao vehicles.Among mais merecedores das revisões previstas é a atribuição de classificações mais elevadas para veículos que possuem mais recursos de segurança, incluindo sistemas de prevenção de acidentes. Outras revisões incluem o aumento de velocidade em alguns testes de colisão, aumentando o peso das barreiras de segurança, ampliando o alcance dos novos testes para dar conta de lesões adicionais, considerando-se o uso de manequins para melhor representar motoristas do sexo feminino, e melhorar frontal, impacto lateral e capotamento teste enquanto aferição novas tecnologias automóveis e recursos como controle eletrônico de estabilidade, assistência de frenagem sistemas e Lane Departure proposta warnings.The para revisar os padrões de crash test não necessitam de novas exigências legais. Isto porque o que só seria alterado é a forma como a agência de segurança realiza testes que são usados ​​para atribuir os ratings.Automakers ofereceram apoio para a proposta de rever os padrões de testes de colisão de veículos novos. Por outro lado, os grupos de segurança sugeriu que a NHTSA também deve testar os sistemas de retenção para crianças para verificar como eles realizar-se em acidentes e avaliá-los de acordo. Os padrões não deve ser limitada à eficiência dos travões, direcção, suspensão ou mesmo a entrada de ar frio K & N - deve aprofundar mais do que a corrente do referido standards.At audiência pública, General Motors, Honda Motor Co. , ea Toyota Motor Corp tudo endossado os esforços para dar veículos um único ranking geral de desempenho durante o simulado frontal, lateral e capotamento acidentes. Toyota Chris Tinto disse que é difícil para os engenheiros para descobrir quanto peso dar a cada um dos atuais três contagens, e muito menos para os consumidores a tentar interpretar três numbers.The NHTSA introduziu uma lista de mudanças que está considerando. No entanto, a agência de segurança não revelou os detalhes finais de suas revisões propostas. Em 2006, 87 por cento dos veículos receberam quatro ou cinco estrelas para colisões de impacto lateral, enquanto cerca de 95 por cento recebeu as melhores notas para grupos crashes.Safety frontais criticou a agência de segurança para não ir longe o suficiente em endurecer as normas. No momento, testes de colisão mais duras são realizadas por grupos externos, como o Instituto de Seguros Highway Safety (IIHS). Normas do instituto ficaram mais atenção e destacaram falhas de segurança desses veículos que receberam as melhores notas no governo tests.Adrian Lund, presidente do instituto, oferecido duras críticas das revisões iniciais NHTSA, chamando-os de "tímido" e "decepcionante". Ele disse que a NHTSA tem sido inadimplente em fazer a pesquisa, ressaltando que ainda não está considerando a força de telhado na avaliação de carros novos. Ele disse: "Estes testes não desafiam indústria para projetar carros mais seguros e, em vez reforçar o que já estamos fazendo." Lund também disse que a NHTSA não deve concentrar todos os seus esforços em tecnologias de prevenção de acidentes, tais como controle eletrônico de estabilidade no a despesa de assegurar que os veículos são crash-worthy.At o tão concluiu 2007 North International Auto Show, em Detroit, funcionários NHTSA anunciou que a agência pretendia endurecer vários de seus testes de colisão de segurança do carro voluntárias utilizadas para veículos novos taxa. A agência de segurança disse que o novo programa incentiva as montadoras a investir em segurança voluntariamente technologies.Joan Claybrook, que era administrador da NHTSA, quando o programa foi introduzido em 1979, afirmou quarta-feira que o programa é "muito atrasada para atualizar." Claybrook disse que o programa deve incluir a classificação para as restrições de segurança infantil, segurança de pedestres e desempenho do veículo em colisões de impacto traseiro. Ela também sugeriu montadoras ser necessário adicionar os ratings de new window adesivos de carro Art By:. Lauren madeiras