O Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) disse pára-choques em todos, mas três dos 17 novos sedans de médio porte que testados não proteger os carros de danos caro nos tipos de acidentes de baixa velocidade que acontecem em tráfego pesado e em estacionamentos e resultam em mais de US $ 6 bilhões por ano em claims.Among seguro os piores desempenhos foram a Nissan Maxima e Volkswagen Jetta. Ambos os carros sustentado mais de $ 9.000 cada um em prejuízos estimados a partir de quatro colisões simuladas - dois em cada três mph e seis milhas por hora. O Nissan Maxima, VW Passat eo Pontiac G6 cada sustentado a maior quantidade de danos. Sobre $ 4.500 no valor dos danos foram sofridos em apenas um dos testes - a seis mph impacto frontal de largura total. O IIHS disse capuzes, pára-choques, faróis e condensadores de ar condicionado reparos necessários. Adrian Lund, presidente do IIHS, disse que em apenas dois dos testes de colisão 68 dos 17 carros que os pára-choques totalmente proteger outros componentes de danos significativos: de um Saturn Aura e outra de um Hyundai Sonata. "Todo o propósito de amortecedores é manter longe de danos faróis, capôs ​​e outras partes que são caros para reparar", disse Lund. "No resto, o que descobrimos é que amortecedores não estão à altura da tarefa." Os regulamentos federais exigem pára-choques para proteger apenas até 2,5 mph.If há de pior desempenho, há também devem ser os ideais. O IIHS disse que os três carros de tamanho médio que fizeram "relativamente bem" nos testes que incluem mais vendidos do país - o Toyota Camry. Outros artistas de topo incluem o Mazda 6 eo Mitsubishi Galant. Os carros sustentado menos de 1500 dólares de danos em cada um dos quatro bumps.In comunicado, a Nissan Motors disse: "Nós acreditamos veículos Nissan desempenho competitivo em termos de custo do reparo. O custo para reparar pára-choques é apenas uma consideração." A montadora afirma que os jogos do corpo Nissan executar de forma eficiente e confiável. A General Motors, por outro lado, disse que estava avaliando os resultados dos testes do instituto. Volkswagen disse que iria fazer os testes em conta no futuro instituto designs.The disse que o dano mais caro ocorre quando os pára-choques de veículos em colisão não se alinham e montar sob ou sobre o outro. Em alguns casos, as relativamente pequenas protuberâncias necessárias para o alinhamento de quadro profissional. No entanto, o instituto acrescentou que os custos relativamente elevados de peças de reposição para alguns modelos - e não apenas a quantidade de dano a partir dos testes - foi responsável por parte da variação na reparação costs.The IIHS começou a testar amortecedores em 1969, mas recentemente modificou o teste para avaliar excesso ou underride. Ao fazer os testes, os carros são colidiu com uma barreira de aço e plástico que imita um pára-choque do carro. Quanto menor o dano que um carro fica, melhor o desempenho do pára-choques é
Por: Ryan Thomas
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