Ainda não está claro se a General Motors vai usar a mesma plataforma de tração traseira usado para o novo Chevrolet Camaro ou um all-wheel drive para o seu Cadillac ultra-luxo. GM Vice-Presidente e produto guru Robert Lutz disse recentemente a jornalistas no Chicago Auto Show que era uma possibilidade. E se alguma vez ele não avançar com, uma coisa é certa, auto peças e acessórios de qualidade, tais como kits de carpete GM vai ser utilizado para o luxo ultra-Cadillac.Lutz também observou que, como parte de sua estratégia global de produto, a montadora faria têm plataformas menores, mas mais flexível que acomodar uma gama muito maior de veículos e desenhos. E um exemplo do qual é o novo Camaro plataforma que pode ser utilizada para outros veículos. Lutz também deu uma dica por que o lançamento do novo Camaro está atrasado, mas ele também acrescentou que o Camaro está programado para aparecer em 2009. A montadora ampliou a utilidade da arquitetura fundamental do novo Camaro para que pudesse ser usado como uma plataforma para outra vehicles.According de Lutz: "O que você tem que entender é que temos este kit arquitetura de produto modular onde temos dois comprimentos diferentes de saliência traseira. Assim, podemos modificar os elementos da maneira que quisermos. No caso do Camaro, é muito curto. Se, por exemplo, queríamos fazer um grande traseiro-wheel-drive Cadillac com mais de oito cilindros que você poderia fazer muito, muito, muito tempo. "Ele também acrescentou:" É como um set-lhe Lego solda-los juntos de qualquer maneira que você quero. "Mas, por enquanto GM ainda não divulgou nenhuma declaração oficial se eles estão indo adiante com seu plano de produção de um Cadillac ultra-luxo. No entanto, Mark LaNeve, vice-presidente de vendas, serviços e marketing da GM disse que eles gostariam de avançar com o plano de criação de um Cadillac de luxo que pode competir com carros como o novo Lexus LS460 ou o BMW série 7. Lutz observações mostra uma das novas realidades que terão uma influência significativa sobre a indústria automobilística nos próximos anos. Capital está se tornando escasso e com exceção de Toyota, o custo dos empréstimos subiu dramaticamente para as montadoras de todo o mundo que as levam a explorar várias opções que iria ajudá-los em capital de conservação, como, por exemplo, girando fora mais produtos de um investimento básico que tem se a tendência entre as montadoras hoje. Lutz também mencionou que a General Motors está constantemente reunindo todos os seus recursos de produtos de todo o mundo. Ele disse: "Não importa onde ela está. É tudo uma organização. Nós finalmente percebeu não cada região tem de fazer o seu próprio produto. "Ele ainda acrescentou que mesmo as decisões sobre os mecanismos a serem utilizados nos quais os produtos que tradicionalmente a responsabilidade dos gerentes regionais estão sendo moldados por forças globais agora. "Uma das respostas, que está sendo cada vez mais adotadas na Europa e pretendemos usá-lo também, é a utilização de motores em carros que são fundamentalmente muito pequena e, em seguida, turbo-los. Você poderia imaginar (o Pontiac G8) com motor de quatro cilindros turbo Cobalt, mas para 270-280 cavalos de potência. Essa é uma fórmula que funciona muito bem para a economia de combustível, porque quando você não está no jogo aceleração você está cruzando ao longo de um pequeno, pequeno motor. O problema é que custa cerca de 1400 dólares. Nada é de graça. Acho que encontramos com injeção direta de combustível está descobrimos que aumenta a potência mais rápido que impulsiona a economia de combustível, acho que teria preferido o contrário "Art By:. Noah Scott