General Motors Corp está empurrando os habitantes locais sindicais em Detroit para aceitar novas regras de trabalho da planta que visam reduzir as despesas de produção e prevenir a perda potencial de futuro trabalho de produção do veículo. GM chama este novo plano deles as práticas padrão "True North". Tendo em vista a referida norma, os líderes da GM foram visitar plantas para pressionar por mudanças que vão desde a obtenção trabalhadores a assumir mais postos de trabalho para a terceirização do trabalho não diretamente relacionado aos veículos de construção. O objetivo da empresa é fazer com que suas plantas totalmente competitivo e funcional para melhor competir com seus rivais japoneses no território. "A corporação está dizendo aos sindicatos locais e internacionais que se as mudanças não são feitas, elas não serão capazes de competir com o nosso concorrentes ", os Estados líderes Auto Workers em Lordstown, Ohio, escreveu em um recente boletim aos seus membros. A estratégia não é nova, especialmente para empresas em dificuldades, como GM.According para Sean McAlinden, economista-chefe do Centro de Pesquisa Automotiva em Ann Arbor, GM perde $ 1,300, em média, para cada veículo que faz na América do Norte, enquanto que a Toyota Motor Corp faz cerca de 2100 dólares em cada carro e caminhão construído aqui. No entanto, alterar as regras de trabalho da planta é um assunto muito delicado. Trabalhadores podem ser obrigados a fazer mais do que eles estão acostumados. Há alguns que poderia ser aproveitado para fazer várias tarefas. Aqueles que não costumam integrar rotores de freio EBC para veículos GM poderia simplesmente adicioná-lo à sua descrição de trabalho. Além disso, o sindicato está sendo empurrado para entregar o trabalho não está relacionada à construção de carros e caminhões. Essas atividades incluem propriedade mantendo e trabalho de custódia. "Nós vamos sentar e negociar de forma responsável", disse George McGregor, o presidente da UAW Local 22, que representa os trabalhadores em Hamtramck fábrica de montagem da GM. Ele também acrescenta: "É negociável, se ambos os lados podem tirar algo dele. Especialmente se se trata de conseguir um emprego ou não conseguir um emprego." GM não deu muitos detalhes sobre suas novas regras de trabalho da planta. Basicamente, as regras eram compilações de referência aplicados por outras montadoras. Algumas das regras que são definidas pelos executivos da GM. Estas regras são considerados o melhor remédio para tornar o processo de recuperação eficaz. "Nós referência a cada parte do negócio, e cada planta está em um estágio diferente da viagem", disse o porta-voz da GM Dan Flores. "Com a urgência de onde estamos em nosso retorno, claramente temos que procurar maneiras de fechar as lacunas competitivas e fazê-lo o mais rápido possível". Plantas geneticamente modificadas diferentes têm estado diferente. Duas fábricas da GM Lansing-área estão entre os que têm as regras mais flexíveis. As fábricas foram inauguradas nos últimos seis anos. Lá, GM implementou novas regras para um novo começo. No Rio Grande planta Assembléia de Lansing, trabalhadores da equipe em cima da linha e todo mundo sabe como fazer todo mundo do trabalho. Todos eles cooperar para agilizar o processo e tornar tudo mais fácil para todos. "O fato é que você não pode construir carros como fez há 30 anos atrás", disse Fred Charles, um funcionário do sindicato para local 652 da planta. "É uma luta constante. Eles têm as suas ideias sobre a forma como o negócio deve ser executado. Queremos proteger os postos de trabalho bem remunerados nos Estados Unidos." De acordo com analistas, a mais afetada é a planta de Lordstown que fabrica o Pontiac G5 eo Chevrolet Cobalt. Os analistas acrescentaram que Lordstown poderia estar na linha de construir o veículo eventualmente, se ele pode fazer o trabalho da maneira GM quer. Jim Graham, presidente da UAW Local 1112, que representa os trabalhadores Lordstown, se recusou a entrar em detalhes sobre os termos específicos que foram discutidas com a GM. No entanto, ele reconheceu que o futuro da usina está em jogo. "A chave é conseguir um carro novo para Lordstown", disse Graham. "Não vai ser um contrato fácil. A associação entende isso. Eles também entendem a importância de obter um novo produto." McAlinden disse que as mudanças no nível de planta pode ajudar. "Cerca de 23 por cento dos trabalhadores da GM caem na categoria do comércio especializado altamente remunerados. Conseguir esse número para 10 por cento iria salvar GM até 180 dólares em cada carro que constrói "Art By:. Anthony Fontanelle