O acoplamento da maior montadora mundial e uma montadora muito doente seria terrível disseram analistas. A parceria entre a General Motors ea Chrysler Group, que se destina a aliviar tanto a sua posição na indústria automobilística, pode não servir ao propósito de trazer de volta os dias de glória dessas montadoras, afinal. Como um fato, outros analistas vêem como uma pílula difícil que possa espreitar as montadoras de Detroit a uma inoportuna demise.Talks sobre o acoplamento iniciou a sua aceleração em 14 de fevereiro, quando a DaimlerChrysler anunciou que a empresa está considerando todas as opções disponíveis para auxiliar o depositaram Chrysler Group. Naquele dia, desencadeou várias especulações sobre as possíveis opções disponíveis. Outros críticos na indústria de pensar sobre Carl Valdiserri, um magnata do aço alemão de Dearborn, como um potencial purchaser.Valdiserri, uma instituição da indústria do aço, tem sido através dos terrenos mais difíceis no comércio. Na verdade, Rouge Industries Inc., um dos seus bens mais preciosos, enfrentou a falência em 2003. Como tal, ele passou vários dias tentando encontrar pessoas físicas ou jurídicas que poderiam comprar esses ativos Henry Ford criou a sua potente Rouge. Mas ninguém queria que os ativos, exceto para comprá-los para erradicar a rivalidade. "Toda oferta que eu conheço fecha todo ou parte do lugar para baixo", ele disse-me, então, como No. 2 siderúrgica da Rússia, OAO Severstal, estava em processo de aquisição de Rouge. "É uma vergonha que temos de ir estrangeiro para obter compromisso de investimento para salvar estes postos de trabalho americanos. Nós não poderia obter um empréstimo de US $ 4 a manter o negócio funcionando. Tem sido baixado." As pessoas na Chrysler podia sentir a picada de evisceração através o plano de recuperação da empresa. Rumores sugerem que No. 3 automobilística de Detroit deve ser adquirida pela GM - seu rival Crosstown. Esse fato por si só pode significar um desastre não só para os trabalhadores em particular, mas para toda a cidade também. Pode significar também próxima problemas relacionados com a visão maior da montadora para manter o foco e para remediar sistematicamente demissões seu próprio problems.Michigan 's representam um grande risco para a estabilidade financeira do país. A produção de linhas de produtos frescos também seriam prejudicados. Eles iriam morrer jovem muito em detrimento dos comerciantes de automóveis longo sofrimento. Além disso, há uma probabilidade de que o imposto gerando-imobiliário estaria vazio. "Tudo é possível, mas este parece improvável", disse John Casesa, analista de auto de longa data e sócio-diretor da nova-iorquina Casesa Strategic Advisors LLC pertencente ao GM-Chrysler possível fusão. "Isso iria aumentar exponencialmente os desafios GM enfrenta em virar da empresa. Estas duas empresas tem uma imensa quantidade de sobreposição de pessoas, plantas, comerciantes e produtos, e não haverá custo muito considerável em trabalhar por tudo isso." David Cole , o presidente do Centro de Pesquisa Automotiva em Ann Arbor, disse o presidente do UAW, Ron Gettelfinger, um membro do conselho de supervisão da DaimlerChrysler, pode estar empurrando discussões com a GM. "Eu não acho que a Chrysler vai ficar na DaimlerChrysler", disse Cole. "Se eu fosse Ron, eu gostaria de ter, provavelmente, uma empresa norte-americana ser o comprador contra uma empresa chinesa ou uma empresa francesa ou um grupo de private equity." A situação está ficando cada vez mais intenso quanto o dia passar. Mesmo a correia dentada Volvo mais confiáveis ​​não poderia suportar o calor das conversas que circulam. Eles fazem cada um chocalho. No entanto, analistas acrescentou que seria imprudente supor que não haveria qualquer tipo de tie-up entre GM e Chrysler procura de suas amarras. Olhando para as montadoras mais bem sucedidas, como a Toyota, BMW e Honda, os analistas poderiam decifrar o que eles têm crescido organicamente e não através de engenharia financeira e de aquisição. Na verdade, eles têm desenvolvido usando sistemas operacionais mais simplificadas na fabricação e produção de seus lineups. Eles têm menos marcas para que eles pudessem se concentrar mais na qualidade, boa vontade e até mesmo os mínimos detalhes que se espera deles. Assim, a consulta é agora - por que a GM pretende construir veículos rivais a lutar contra si mesmo
por Glady Reign
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