A série Formula One tem as suas raízes no Grand Prix de corrida dos anos 1920 e 1930 automóvel europeia. No entanto, a verdadeira história da Fórmula Um começou em 1946 com a Fédération Internationale de l'Automobile's (da FIA) padronização de regras. Um Campeonato Mundial de Pilotos, seguido em 1950. A história do esporte paralelo, necessariamente, a história de seus regulamentos técnicos; ver One regulamentos fórmula para um resumo das mudanças de regras técnicas. Embora o campeonato do mundo sempre foi o foco principal da categoria, non-campeonato corridas de Fórmula Um foram realizadas por muitos anos. Devido ao aumento do custo de competição, a última delas ocorreu em 1983. Campeonatos nacionais existiu na África do Sul e Reino Unido na década de 1960 e 1970. Após a Segunda Guerra Mundial, uma nova fórmula foi iniciada - originalmente chamado de Formula Um, mas logo a ser conhecido como Fórmula 1 - para carros de 1,5 litros e 4,5 litros supercharged unsupercharged. A distância mínima corrida foi reduzido de 311 milhas para 186 milhas, permitindo que o Grande Prêmio de Mônaco de ser re-introduzido depois de uma pausa de dois anos, em 1950. A FIA anunciou planos para um Campeonato do Mundo, em reunião realizada naquele ano. Em 10 de abril de 1950, Juan Manuel Fangio, em um Maserati, venceu o Grand Prix de Pau, o primeiro concurso a ser rotulado de "Formula One International" raça. Um mês depois, Silverstone sediou o Grande Prêmio da Inglaterra, a primeira corrida do campeonato sancionado por Fórmula Um carros Grand Prix eo Campeonato Mundial de F1 era o título de born.The esporte, Formula One, indica que ele está destinado a ser o mais avançado e mais competitivo das muitas corridas formulae.Formative anos (1950-1980) O primeiro Formula One World Championship foi vencida pelo italiano Giuseppe Farina em seu Alfa Romeo em 1950, quase derrotando seu companheiro de equipe argentino Juan Manuel Fangio. No entanto, Fangio ganhou o título em 1951, 1954, 1955, 1956 e 1957, sua série interrompida pelo bicampeão Alberto Ascari de Ferrari. Embora britânico Stirling Moss foi capaz de competir regularmente, ele nunca foi capaz de vencer o Campeonato do Mundo, e agora é amplamente considerado como o maior piloto que nunca venceu o título. Fangio, no entanto, é lembrado por dominando primeira década da Fórmula Um e tem sido considerado o "grande mestre" de one.The primeiro grande desenvolvimento tecnológico Formula, da Cooper re-introdução de carros com motor central (seguindo pioneiras Sindicatos de Ferdinand Porsche Auto da 1930), que evoluíram a partir de três projetos bem sucedidos Fórmula da empresa, ocorrido na década de 1950. Jack Brabham, campeão em 1959 e 1960, logo provou a superioridade do novo design. Em 1961, todos os concorrentes tinham mudado de primeiro campeão mundial britânico cars.The meados de motores foi Mike Hawthorn, que dirigia uma Ferrari ao título em 1958. No entanto, quando Colin Chapman entrou F1 como um designer de chassis e mais tarde fundador da Team Lotus, British racing green passou a dominar o campo para a próxima década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill, e Denny Hulme, as equipes de britânicos e da Commonwealth motoristas ganhou doze campeonatos mundiais entre 1962 e 1973.In 1962, a Lotus apresentou um carro com um chassis monocoque de folha de alumínio em vez do projeto spaceframe tradicional. Isto provou ser o maior avanço tecnológico desde a introdução dos carros com motor central. Em 1968, a Lotus pintado Imperial Tobacco farda em seus carros, introduzindo, assim, o patrocínio para o downforce sport.Aerodynamic lentamente ganhou importância no projeto do carro a partir do aparecimento de aerofólios na década de 1960. No final de 1970 Lotus introduziu aerodinâmica efeito solo que proporcionaram enorme downforce e grande aumento de velocidade nas curvas (embora o conceito já havia sido usado em Chaparral 2J de Jim Hall, em 1970). Tão grande foram as forças aerodinâmicas pressionando os carros para a pista, alguns carros fez sem molas em sua suspensão e substituído blocos sólidos de alumínio para minimizar a mudança na altura do passeio, devido à mudança drástica na downforce de baixa velocidade para alta velocidade, dependendo inteiramente sobre os pneus para qualquer pequena quantidade de amortecimento do carro e motorista de eventuais irregularidades na formação surface.The estrada da Fédération Internationale du Esporte Automóvel (FISA), em 1979, desencadeou a guerra FISA-FOCA, durante a qual FISA e seu presidente Jean Marie Balestre se enfrentaram várias vezes com a Formula One Constructors Association sobre os lucros de televisão e regulations.Rise técnico em popularidade (1981-2000) 1981 viu a assinatura do primeiro Acordo Concorde, um contrato que ligava as equipes para competir até o seu vencimento e assegurou-lhes uma parte dos lucros da venda dos direitos de televisão, pondo fim à Guerra FISA-FOCA e contribuindo para o eventual controle financeiro completo de Bernie Ecclestone do esporte, depois de muita negotiation.The FIA ​​impôs uma proibição à aerodinâmica do efeito de solo em 1983. Até então, no entanto, motores turbo, que Renault foi pioneira em 1977, estavam a produzir mais de 700 cv (520 kW) e foram essenciais para ser competitivo. Nos anos posteriores, nomeadamente 1986, Formula One carros turbo produzido em excesso de 1.100 bhp (820 kW) em corridas trim (e tanto quanto 1.400 cv /1.050 kW na qualificação da guarnição). Estes carros foram os open-wheel carros de corrida de circuito mais poderosos de sempre. Para reduzir a potência do motor e, portanto, a velocidade, a capacidade do tanque de combustível limitado FIA em 1984 e aumentar a pressão em 1988, antes da proibição de motores turbo completamente em 1989.In o início de 1990, as equipes começaram a introdução de ajudas de motorista eletrônicos, tais como suspensão ativa, caixas de velocidades semi-automáticas e controle de tração. Alguns foram emprestados de carros de rua contemporânea. [Carece de fontes] Alguns, como suspensão ativa, foram originalmente desenvolvidos para a pista e mais tarde fez o seu caminho para o showroom. A FIA, devido a queixas de que a tecnologia foi determinam o resultado das corridas mais de habilidade do piloto, proibidas muitas dessas ajudas para 1994. No entanto, muitos observadores sentiu que a proibição de motorista aids era uma proibição apenas no nome como a FIA não tem a tecnologia ou os métodos para eliminar esses recursos a partir de equipes competition.The assinaram um segundo acordo Concorde em 1992 e uma terceira em 1997, que expira no último dia de 2007.On pista, a McLaren e equipes Williams dominou os anos 1980 e 1990. Desenvolvido por Porsche, Honda e Mercedes-Benz, McLaren venceu 16 campeonatos (sete construtores ', nove pilotos') nesse período, enquanto a Williams usou motores da Ford, Honda, Renault e também ganhar 16 títulos (nove construtores ', sete ) dos motoristas. A rivalidade entre corridas lendas Ayrton Senna e Alain Prost tornou-se foco central da F1 em 1988, e continuou até Prost se aposentou no final de 1993. Tragicamente, Senna morreu no San Marino Grand Prix 1994, depois de bater em um muro na saída da famosa curva Tamburello, tendo assumido unidade liderança do Prost na Williams naquele ano. A FIA trabalhou para melhorar as normas de segurança do esporte desde que fim de semana, durante a qual Roland Ratzenberger também perdeu a vida em um acidente durante a qualificação de sábado. Nenhum motorista morreu na pista ao volante de um carro de Fórmula uma vez que, apesar de dois comissários de pista perderam suas vidas, um no Grande Prêmio da Itália de 2000 e outro em 2001 o Australian Grand Prix.Since as mortes de Senna e Ratzenberger, a FIA usou a segurança como uma razão para impor mudanças de regras que, caso contrário, nos termos do Acordo Concorde, teria de ser acordada por todas as equipes - principalmente as alterações introduzidas em 1998. Este era chamado "trilha estreita 'resultou em carros com pneus traseiros menores, uma faixa mais estreita global ea introdução de pneus com ranhuras' 'para reduzir a aderência mecânica. Haveria quatro ranhuras, na parte dianteira e traseira, que percorreu a totalidade do perímetro do pneu. O objetivo era reduzir a velocidade nas curvas e para a produção de corrida semelhante a chover as condições de execução de uma menor área de contato entre o pneu ea pista. Esta foi a promover habilidade do piloto e proporcionar uma melhor spectacle.Results foram misturadas como a falta de aderência mecânica resultou em os designers mais engenhosas arranhando de volta o déficit com aderência aerodinâmica - empurrando mais força sobre os pneus através de asas, os dispositivos aerodinâmicos etc - que por sua vez resultou em menos ultrapassagens como esses dispositivos tendem a fazer o wake atrás do carro "suja" que impedem outros carros seguindo de perto, devido à sua dependência do ar 'clean' para fazer a vara de carro para a pista. Os pneus sulcados também teve o efeito colateral de inicialmente estar de um composto mais duro, para ser capaz de manter os blocos da banda de rodagem do sulco, o que resultou em acidentes espetaculares em momentos de aperto aerodinâmica falha eg falhas asa traseira, como o composto mais duro não podia segurar a pista como as equipes mais inovadoras well.The têm encontrado maneiras de maximizar esta mudança dramática. McLaren, num carro desenhado por Adrian Newey, utilizado um freio 'violino' no seu carro 1998, o que permitiu o motorista para aplicar o travão a uma ou a outra das duas rodas traseiras, para lhes proporcionar um melhor 'tep' para um canto . Este acabou por ser banido como motorista aid.Drivers de McLaren, Williams, Renault (ex-Benetton) e Ferrari, apelidado de "Big Four", que venceu todos os campeonatos mundiais desde 1984 até os dias atuais. Devido aos avanços tecnológicos da década de 1990, o custo de competir na Formula One aumentou dramaticamente. Este aumento de encargos financeiros, combinado com dominância quatro equipes "(em grande parte financiado por grandes fabricantes de automóveis como a Mercedes-Benz (DaimlerChrysler)), fez com que as equipes independentes mais pobres a lutar não apenas para se manter competitiva, mas para permanecer no negócio. Problemas financeiros forçaram várias equipes a se retirar. Desde 1990, 28 equipes se retiraram da Formula One. Isso fez com que o ex-proprietário Jordan Eddie Jordan quer dizer que os dias de corsários competitivas são mais
Por: Billy Bonds