Você já ouviu sugestões de que um pouco de curvatura negativa pode melhorar significativamente o tratamento do seu carro? Talvez você esteja hesitante porque você também ouviu que cambagem negativa pode destruir os pneus na rua. Vou tentar esclarecer esta questão com alguns fatos úteis sobre camber e seus efeitos sobre o manuseio e pneu wear.To começar com, é necessário compreender o que camber e é por isso que é tão importante na configuração da suspensão. A curvatura é, por definição, o ângulo do pneu em relação à perpendicular a partir do ponto de vista da parte da frente do carro. Basicamente, é o ângulo que o pneu é inclinou-se em nosso fora. Curvatura positiva é quando a parte superior da roda é debruçou-se a partir do carro, e curvatura negativa é quando a parte superior da roda é inclinou para o carro. Bastante simples, certo? Agora vamos ver por que o ângulo dos efeitos das rodas de manipulação em um carro. A maioria das suspensões de automóveis são construídas de uma forma que provoca a alteração de curvatura como a suspensão é comprimida, ou quando o carro se inclina para um lado ou para o outro. De facto, é muito difícil e pouco prático para a construção de qualquer sistema de suspensão, se a curvatura não é alterado como suspensão ou comprime rebounds.With maioria suspensões de automóveis, conforme o carro se inclina para a esquerda, uma vez do lado direito, a curvatura na roda do lado de fora torna-se mais positiva, e a curvatura da roda interior se torna mais negativo. Então, naturalmente, gostaríamos de fazer a roda do lado de fora tem curvatura negativa ea roda dentro tem curvatura positiva. Assim, quando o carro se inclina em uma volta, ambas as rodas se nivelar. Em outras palavras, ambas as rodas se ter zero curvatura no canto. Esta é exatamente a condição necessária para ter mais aderência em uma curva. Se o camber está a zero graus no canto, então o pneu está no chão eo montante máximo de borracha está em contato com a superfície da estrada. A área do pneu em contacto com a estrada a qualquer momento é apropriadamente chamado de área de contato. O pneu pode gerar força mais emocionante se a área de contato é larger.From a discussão anterior, sabemos que, idealmente, queremos que o pneu dentro de uma vez de ter originalmente camber positivo eo pneu do lado de fora para ter originalmente curvatura negativa. No entanto, isso cria um problema, pois não podemos mudar a curvatura do carro se primeiro temos que fazer uma curva à esquerda e, em seguida, uma curva à direita. Naturalmente, este problema não é encontrado numa pista oval. Se você só está fazendo curvas para a esquerda em uma pista oval, então os pneus do lado esquerdo deve ter curvatura positiva, e os pneus do lado direito deve ter curvatura negativa. O oposto é verdadeiro, se você está correndo em uma pista oval com curvas para a direita. Mas nós temos um problema em cursos de estrada com cursos de estrada turns.On esquerda e direita, o melhor compromisso é ter camber negativo sobre rodas laterais esquerda e direita. Isso ocorre porque a roda do lado de fora em um canto leva grande parte da carga do carro enquanto você está dirigindo por aquela esquina. O peso se desloca para as rodas fora tomando peso das rodas internas. Portanto, é mais importante ter as rodas do lado direito apoiados no chão do que os wheels.As lado esquerdo descritos, camber pode realmente melhorar significativamente a capacidade de encurralamento de seu carro. No entanto, a partir da discussão acima, é fácil ver que a curvatura também podem desgastar-se os seus pneus relativamente depressa. Se você tiver camber negativo sobre o carro, então o interior do pneu vai desgastar-se rapidamente, e se você tiver camber positivo sobre o pneu, em seguida, do lado de fora se desgastam rapidamente. Assim, você deve evitar o uso de cambagem excessiva em seu carro. Para um carro de rua, 1-2 graus deve ser suficiente. Com uma pequena quantidade de camber, você pode conseguir uma melhoria decente no manuseio com apenas uma pequena diminuição da vida útil do pneu Art By:. Miroslav Ovcharik