Estou assumindo que se você está lendo este que você teve problemas de marcação na configuração em seu carro. Eu não posso falar por ninguém, mas quando eu comecei a mexer com configurações de suspensão, fiz todos os erros clássicos. Assim, neste artigo, vou falar sobre alguns desses erros e dizer-lhe porquê e como evitar eles.O primeiro problema que eu tinha era de cisalhamento falta de paciência. Gostaria de ir para uma pista de corrida, correr apenas duas ou três voltas e depois parar de fazer algum choque ou influenciar mudanças de barras. Então eu iria executar outro par de voltas e estar insatisfeito com a forma como o carro está a lidar. Mais uma vez, eu iria parar e fazer dois ou três outros ajustes. Seria ir sobre e sobre como este por várias horas, e eu nunca iria pegar o carro marcado dentro eu seria apenas gangorra frente e para trás entre o carro understeering e oversteering.So aqui é a primeira regra: ter paciência! Especialmente se você está em uma pista de corrida pela primeira vez, você precisa executar muitas voltas para se tornar consistente, e só então você pode fazer uma avaliação precisa sobre a forma como o carro está se comportando. Em outras palavras, você precisa de tempo para encontrar a melhor linha na pista e executar essa linha durante várias voltas. Se você estiver usando uma linha completamente diferente de cada volta, você não tem terra sobre a qual basear a sua suspensão changes.I não tenho certeza de onde ouvi-lo, mas alguns motoristas dizem que você precisa para executar pelo menos 500 voltas em uma pista antes de fazer quaisquer alterações na suspensão de todo. E depois de obter alguma experiência, eu estou começando a pensar que este é um número preciso! A linha inferior é que você precisa saber a pista como a palma de sua mão antes de iniciar qualquer ajuste de suspensão. Mudando de choque e balançar configurações da barra não vai compensar seu má condução em uma pista desconhecida. Até chegar lá e levar o maior número de voltas possível, com uma configuração de base. Não importa se seu carro for sobreviragem ou subviragem o tempo todo enquanto é dirigível, é claro. De preferência, coloque o seu carro até uma ligeira subviragem, tornando a suspensão dianteira 50% mais rígida do que a suspensão traseira. Não só você vai aprender melhor a pista, fazendo essas voltas, mas você também irá melhorar como piloto por ter de se adaptar às características do carro de manipulação, a fim de transformar o melhor possível laps.So vamos dizer o que você sabe agora a pista e seu carro não está a lidar com a sua preferência. Como mencionei anteriormente, você deve ter aprendido a pista com um carro ligeiramente understeering. Naturalmente, você agora quer afrouxar o carro para melhorar seus tempos. Aqui está a segunda grande lição: mudar uma coisa de cada vez. Eu percebi que isso foi um grande erro meu, depois correndo para uma quantidade razoável de tempo. Desde que eu era impaciente, gostaria de mudar um monte de coisas ao mesmo tempo, então eu não teria que parar de dirigir tão often.The maior problema com a mudança de um monte de coisas ao mesmo tempo é que você acaba não tendo nenhuma idéia sobre o que muda teve bons ou maus efeitos. Por exemplo, digamos que seu carro está subviragem nas curvas de baixa velocidade e em curvas de alta velocidade. Você percebe que para corrigir a situação de manipulação em curvas de alta velocidade, você pode querer ajustar a sua asa traseira (se tiver) para reduzir o downforce traseiro. Isso permitirá que os pneus traseiros deslizam mais e dar ao carro uma sensação mais neutro em curvas de alta velocidade. Mas você também quiser corrigir a subviragem nas curvas de baixa velocidade, assim você endurecer a barra estabilizadora traseira e suavizar o choque frontal settings.You voltar para fora na pista eo carro é sobreviragem como um louco em todos os lugares! Mas você não sabe exatamente o ajuste causou o problema, porque você fez três ajustes completamente diferentes. A coisa certa a fazer seria tentar corrigir a condição de manipulação no canto baixa velocidade primeira vez que este envolve aderência mecânica. Eu sempre senti que é melhor marcar na aderência mecânica do carro antes de mexer com a aerodinâmica. De qualquer forma, você pode ter, por exemplo, apenas endureceu a barra estabilizadora traseira e, em seguida, voltou para a pista para ver como o carro se comporta. Se ele ainda era muito apertado, então você poderia fazer outra adaptação. No entanto, se ficar muito solto, você sabe exatamente o ajuste que causou isso, e você pode agir appropriately.In essência, os dois maiores erros que os iniciantes fazem na afinação da suspensão não estão girando voltas suficientes para avaliar com precisão o que o carro está fazendo e fazendo muitos ajustes de cada vez. Se você aprender a não fazer estes erros, você estará um passo mais perto de ser a melhor sintonizador de suspensão e motorista Art By:. Miroslav Ovcharik