eu tenho que revelar na frente que eu possuo um BMW série 3 mais velhos, por isso estou muito ciente de suas habilidades e desvantagens. E, como muitos tipos diferentes de carros que eu dirijo, eu estou sempre feliz em voltar para o meu bebê. Mas quando cheguei ao volante do novo 330i (Edmunds preços a $ 39.184) eu poderia dizer que esta máquina era um passo afiada até no desempenho dentro de um quarto mile.At minha primeira viagem no banco do motorista, eu não conseguia superar a ergonomia do volante. Cada carro tem um, e eu lidei com alguns dos mais incomuns, mas meu aperto nunca me senti mais em casa do que com este 330i. (Infelizmente, não foi a direção aquecida enquanto como a série 7, e foi muito frio lá fora.) Então companheiros BMW este volante com direção muito precisa de um nível de sedan car.The automóveis alemães evitar o low-end torque que o projeto dos fabricantes americanos, em vez disso, oferecer um lançamento mais lento, mas a aceleração mais suave e linear. E o motor de 6 cilindros de seda é particularmente visível com uma transmissão manual neste carro. BMW finalmente acrescentou um sexto engrenagem para a mudança de vara, e eu digo que é atraso. Meu velho tem 50.000 milhas e as engrenagens ainda me faz olhar para 6 quando eu corro através das artes - mas, infelizmente, existem apenas 5 tinha de ser. Desde o 330i gera 255 cavalos de potência, muito mais do que eu estou acostumado para condução diária, eu posso ter que atualizar meus detector.Yes radar, o básico do carro é espetacular - motor, passeio, direção (mesmo o volante), mas a eletrônica controles são um desapontamento cômico. Qualquer um que tem impulsionado este carro tem uma história sobre ligar os piscas de um lado para o outro e vice-versa, durante uma vã tentativa de desligá-los. Sei que as pessoas da região me deu uma vaga maior, pensando que eu era um motorista confuso e perdido. A alavanca de sinal de viragem não 'clique' no lugar, como o resto do mundo chegou ao comumente esperar sinais de volta a funcionar. Com o 330i, você toca o sinal, como por passagem, e ele pisca automaticamente três vezes e depois desliga-se. Mas você pode segurar a alavanca um pouco mais, e você começa a sua ação normal a partir do sinal de volta. Mas em uma volta suave, onde o sinal não desliga, você tem que agite-a outra maneira de desligá-lo. Mas, na pressa do momento, se é mais do que um filme, então você só indicou a partir de seus sinais de que você está girando na direção oposta. E isso vai voltar e para trás de vez em quando, até que você se acostumar com esquisitices eletrônicas it.Other são os Navegação /Radio controles. Existem muitos modelos de carros onde você pode intuitivamente atrapalhar seu caminho para o que você quer para ficar pronto. Eu não podia gerar esse tipo de sorte, enquanto eu estava dirigindo. O meu passageiro teve que ir várias vezes através do manual dos proprietários que não oferecer muita orientação para obter o mapa ou estação de rádio da maneira que queríamos. E nós nem sequer tem a opção i-drive acrescentou que muitos clientes se queixam. Eu estou em uma perda para explicar a miss-calendário dos limpa pára-brisas automáticos. Eu amo esse Jaguar tem esse recurso para baixo pat, mas os limpadores de pára-330i estavam sempre indo muito rápido ou muito lento, por isso, continuava a ter de ajustar manualmente os limpadores de pára-brisa automáticos. Uma melhoria eletrônico em relação ao modelo 3-série anterior é o sistema de controle de tração. O modelo antigo seria cortar a potência para as rodas de uma forma óbvia, enquanto que este modelo é uma experiência perfeita de skill.So dirigir artificialmente superior, enquanto a experiência de condução é uma melhoria nível quântico ao longo da última mudança de geração em BMW, seu pacote de eletrônica dá me de alguma hesitação em comprar uma dessas máquinas. No pára-choques de tráfego, o engenhocas eletrônicas do 330i se torna mais chato, e só em estradas sinuosas, sem tráfego ou a aplicação da lei, você pode experimentar a emoção do que este carro pode oferecer Art By: Andrew Kier -
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