Desenvolvimento de BMW 507 conceptNevertheless o fato de que, após a II Guerra Mundial, no início dos anos cinquenta a economia da Europa ainda estava em profunda recessão, a empresa BMW (adiante - BMW) considerou que o sucesso pode ser obtido ao dirigir esforços para o segmento de carros de luxo. Foi muito importante para a BMW para revelar reputação do pré-guerra, para, carros de estrada de estilo único duráveis ​​rápidos. Além disso, a BMW se esforçado para oferecer a "resposta" para Mercedes Benz 300SL.The apoiador desta direção BMW arriscado foi importador dos carros nos EUA - Maxx Hoffman, que convenceu BMW para produzir a versão roadster do BMW 501 e BMW 502. Consequentemente BMW Company, impelido por Maxx Hoffman, celebrou o contrato com o designer Albrecht von Goertz sobre o design da BMW 507 (adiante - 507), em novembro de 1954,507 foi introduzido em Nova York, verão do ano 1955. No que diz respeito que a classe alta americana adorava dirigir carros europeus pelas estradas, a fim de distinguir-se da maioria dos norte-americanos, que estavam dirigindo enormes salões americanos, Maxx Hoffman pensou que 507 será o produto atingir EUA market.Market atratividade de 507 A produção em série começou em novembro de 1956. Preço do carro esperado antes a produção era a 5 000 $ e os volumes de produção foram projetados cerca de 5 000 unidades por ano. No entanto, devido às tecnologias específicas (mão formada corpo em liga de alumínio, motor V8), durante o curso da liberação do preço do 507 na Alemanha foi de 26 500 DM, top além disso difícil adicionalmente custar 1 500 DM. O preço do carro, posteriormente, atingiu 29 950 preço DM.The nos EUA mercado de automóveis novos foi em um intervalo de 9 000 a 10 500 $. Para fazer uma comparação, o "rei" da época Mercedes 300SL custo de 6 800-8 900 $. No mercado do Reino Unido 507 foi fixado o preço de 4 201, quando Jaguar XK140 custar 1 693 e Aston Martin poderia ser comprado por 3 a comparação dos preços 901.This ilustra que, independentemente do design exclusivo e snazzy, pessoas conhecidas em todo o mundo, que imaginou comprar este carro e euforia inicial, consequentemente, era evidente que a ração de preço e desempenho de 507 não era mais razoável. 507 era muito pesado, e em vez de esperados 200 HP o motor tinha apenas 140-150 HP.Even que os potenciais compradores estavam se perguntando a pergunta "se a comprar 507", eles facilmente persuadidos-se a esquecê-lo, porque eles poderiam comprar por menos dinheiro Mercedes Benz 300SL, que era mais potente (215 cv) e foi capaz de chegar a 235 kmh de velocidade máxima. Além disso, modelos da Porsche bem quisto na década de cinquenta do século XX eram ainda mais com preços razoáveis ​​em comparação com Mercedes Benz 300SL. Como se isso não bastasse, ambos os carros tinham corridas pedigrees, enquanto que o 507 tinha linhas none.Production, design e técnico data507 foi produzido em dois ciclos de produção: Série I e Série II. Series I foi produzido desde novembro de 1956 até junho de 1957 e Série II desde junho 1957 até dezembro de 1959. A série tinha um tanque de combustível com capacidade de 110 litros, que foi instalada contra o banco de trás na área do tronco. De modo a aumentar o espaço de área de tronco, o reservatório de combustível foi diminuída até 65 litros e posicionada por baixo do chão do tronco. A Série 507 II também tinha renovado painel de instrumentos e da antepara traseira foi movido ligeiramente para trás para proporcionar mais espaço de bagagem atrás dos bancos. Foi construído 42 unidades da série I e 210 unidades da série II em total.The 507 dividiu o quadro da 503, encurtado de 2.835 milímetros (111,6 in) a 2.480 milímetros (98 in). Comprimento total foi 4,835 milímetros e altura total foi de 1,257 milímetros. Tara foi de cerca de 1,330 kg. Deve ser enfatizado que o corpo, como acima descrito, foi quase totalmente à mão formado de alumínio, e não existem dois modelos eram exactamente os mesmos. Muitos carros foram vendidos com mão-fabricado capota rígida removível. Devido às diferenças de carro para automóveis, cada capota encaixa apenas o carro para o qual foi made.From o ponto de vista 507 é um cartão peça de trabalho exclusiva. Para compará-lo com outros carros, é extremamente baixo, suave e parece ter contorno lateral interminável. Característica excepcional do projeto foram as entradas de ar, instalados nos pára-lamas dianteiros, entre a porta ea roda. Este detalhe facilmente expressa BMW simbolismo, com tons de azul e branco. Na frente, grades cromadas, enfatizando a individualidade, e ampliou, mas ainda reconhecível BMW "rim" foram montados. 507 tinha sistema de escape duplo, que foi primorosamente "saía" por baixo da parte traseira do interior car.The do carro era simples, prático, orientado para motorista. Não melado painel de metal pintado continha relógio redondo, tacômetro e velocímetro mais simples rádio e aquecedor /controles de ventilação. O velocímetro posicionado no lado esquerdo do painel por trás do plástico branco de quatro falou volante e teve uma escala até 240 km /h.Though baixo do corpo instalado dois assentos /esporte colocou seus ocupantes relativamente altos em relação ao muito baixo porta decisões inovadoras tops.Some foram aplicados em 507: vários modelos tinham freios a disco dianteiros (Girling) e alguns carros foram equipados com caixa de velocidades mecânica com cinco gears.507 pode ser encomendado com RUDGE (com um parafuso central fixo) rodas, também estava disponível opção rara na época - sistema de rádio opcional "Becker". Tejadilho não era opção, mas o equipamento padrão para cada 507.Interesting - Uma característica especial de 507, tal como nos modelos BMW 501/502, 503 e a 3200 CS, foi a posição da instalação de transmissão. Inversamente que outros carros que foi montada directamente no sino embraiagem, mas o nível da elástica frontal fixada à armação e por um veio de accionamento curto ligado com a embraiagem. As vantagens deste arranjo foram um centro de gravidade mais para trás e para a possibilidade de armazenar o motor mais suave, o acoplamento pode ser substituído sem a remoção da transmissão -. No início do ano de 1958, com o equipamento adicional que poderia ser instalada freios dianteiros e 507 foi o primeiro carro alemão, que em geral tinham freios a disco dianteiros -. Devido à mistura de ferro e ligas de alumínio, os motores eram propensos a questões problemáticas de corrosão -. Destina-se a reviver imagem desportiva da BMW, o 507 em vez levou BMW até a borda de falência - as perdas da empresa para 1959 foram de 15 milhões de DM. A empresa perdeu dinheiro em cada 507 construído, ea produção foi encerrada no final de 1959. Apenas 252, mais dois protótipos, no total - 254 unidades de 507 foram construídos em um período de 1956-1959 -. Após a década do fim da produção do 507, usado 507 eram inúteis e em alguns lugares até mesmo foram rotulados como um " sucata ". Ao contrário: no ano de 2010, 507 em perfeitas condições são avaliadas em cerca de 700 000-800 000 euros - Não obstante este carro foi feito a mão, de acordo com a estimativa de profissionais a qualidade da produção, inclusive o acabamento do interior. é excelente -. Uma das pessoas mundialmente conhecidas, de propriedade 507, foi Elvis Presley. O fato interessante é que nenhum dos 507S (Elvis Presley teve duas 507S: cor branca e vermelha) estavam em sua propriedade - o seu tanto 507S foram alugados da empresa BMW Glcker.Final wordNotwithstanding havia concorrentes "mais ágeis", em um período de produção de 507, apesar de este carro tinha algumas "falhas" específicos, mas, provavelmente, ninguém pode negar que a 507 é uma obra-prima desejada mais bela e colecionadores 'já construído. Este carro é mais provável que o ícone mais brilhantes da história da BMW automobilismo, que garante a exclusividade e alta confiabilidade de investir para ele é que cada proprietário Art By:. Mindaugas Musininkas