Desenvolvimento do conceito de desenvolvimento do Porsche 959 (adiante - 959) começou em 1981, logo após o emprego de Diretor Administrativo, em seguida, nova empresa, Peter Schutz. Engenheiro-chefe da Porsche, nesse momento, Helmuth Bott, aproximou-se novo diretor-gerente com algumas idéias sobre 959. Helmuth Bott sabia que a empresa precisa de um carro esporte que eles pudessem continuar a contar com para os próximos anos e que poderiam ser desenvolvidos como o tempo passou. Em vez de deitado entre os seus muitos louros, a Porsche decidiu trazer todo o conhecimento, a experiência e os dados duramente conquistados juntos, e criar um carro para o futuro - um carro que iria bater todos os cantos na estrada e pista e que formariam o símbolo da Porsche. Vendo Grupo B corridas de rali como a arena perfeita para testar o novo modelo e seu sistema de tração integral, a Porsche passou à frente para desenvolver um carro, para a competição no Grupo B.Launching no mercado, as estatísticas de produção de 1983 Frankfurt Motor Show foi escolhido pela Porsche para a inauguração de seu protótipo de carro Grupo B. O primeiro protótipo modificada como era o nome de código "F3". A versão de rua do 959 estreou no Frankfurt Motor Show 1985 como modelo 1986. O carro foi fabricado em duas modificações: ". Komfort A modificação foi o mais popular e foi otimizado para condução em estrada e longas viagens." "Komfort" e Clubsport Clubsport "modificação foi destinado para carro race.First entregas aos clientes do 959 começou em 1987. O carro estreou com um custo de 225 mil dólares USD ou 420 000 marcos alemães por unidade naquele tempo, ainda menos da metade do que custa Porsche para construir cada um. No total, até o ano de 1988, 292 unidades do 959 foram built.Design , interior de 959 959 usado uma base do corpo de Porsche 911. O design do carro também foi muito semelhante ao Porsche 911, porém novos pára-choques com entradas de ar integradas (o pára-choque traseiro com duas saídas de ar que criaria um vácuo atrás do carro para tirar gases quentes do motor) e um novo spoiler traseiro e bootlid destacou a silhueta. A forma, após o teste de comprimento, foi aperfeiçoada no Porsche estabelecido "túnel de vento", que garantiu o "elevador zero", mesmo em muito alta velocidades -. Isso foi muito importante para o manuseio de carro também pára-lamas trás continham pequenas entradas de ar, que foram destinados para a ordem cooling.In para criar sólidos, shell leve, Porsche aprovou um alumínio e Kevlar (o teto, pára-lamas foram feitas deste material) para o corpo compósito, em vez da de aço normalmente utilizados nos seus carros de produção. Kevlar é um material, que tem elevado nível de resistência ao alongamento (se o aço e Kevlar seriam comparados em relação a peso, Kevlar é cinco vezes mais forte do que de aço), é especialmente leve, no entanto, é muito caro O carro, feito deste material, ponderada 1450 kg e foi capaz de atingir couro alta characteristics.The dinâmica era dominante no interior de 959 Komfort modificação:. os pilares, painel de instrumentos e assentos aparados na melhor. A cor interior foi aberta a especificação do cliente. No entanto, apesar de alguns controlos menores, o interior 959 era quase idêntico ao modelo 911 Porsche, queixou-se, por conseguinte, os clientes que não era tão exclusivo como ele foi introduzido (isto é, maior carro da Porsche). Clubsport modificação diminuiu o peso e gaiola. Os tapetes foram descartados, substituídos por thin sentia, bancos eléctricos e aquecidos foram substituídos por baldes e arreios padrão substituiu a inércia bobina cintos de segurança. Os poleiros traseira foram perdidos completamente, e a parte traseira foi dominado por uma rede de tubos de metal entrelaçados - o rolo cage.Technical inovações e especificações do 959 Durante 1986, 959 manteve o título como o carro de produção street-legal mais rápido do mundo Como o ciclo de produção, ele foi saudado como sendo o. tecnologicamente mais avançados estrada-indo carro esportivo já construído eo prenúncio do futuro de carros esportivos por causa das seguintes razões: 1. Foi um dos primeiros veículos de alta performance para usar um sistema de tração nas quatro rodas, que podem distribuir o alimentação para os eixos, de acordo com as condições de condução,. dois 959 foi um dos primeiros carros de série, tendo mutável turbocompressores. Kevlar 3 O material foi utilizado para o corpo manufacturing.Porsche também desenvolveu a aerodinâmica do carro com o propósito de aumentar a estabilidade, conforme . bem a suspensão de ajuste do nível de altura automático foi instalado em Clubsport modificação Esta suspensão tinha quatro níveis de altura e (por meio de amortecedores de suspensão) pode ser ajustada tendo em conta as condições da estrada: o nível mais baixo foi destinado para a pista e no nível mais alto 959 pode ser conduzido em neve ou cruzar rasa fords.959 também contou com Porsche-Steuer Kupplung (PSK), que era na época o sistema all-wheel-drive mais avançado em um carro de produção. Sob forte aceleração, PSK poderia enviar em até 80% de energia disponível para as rodas traseiras, ajudando a tirar o máximo proveito do viés de tração traseira que ocorre em tal momento. Também poderia variar o viés de energia dependendo da superfície da estrada. Porsche buscado o carro a ser utilizado para sua maior capacidade, não importa . que as condições Assim, houve um mostrador no painel de instrumentos com os quais o motorista pode selecionar os modos de se conformar com o tempo atual O sistema começou como um 'Wet and Dry "só -., mas mais tarde durante o teste de 959 na Escandinávia, a engenheiros perceberam que mesmo o modo "molhado" foi incompetente na neve. opção A "neve" era added.Porsche não desenvolveram um novo motor, mas melhorou a existente. Foi instalado um motor "boxer", com 2.849 ccm deslocamento , tendo seis cilindros e dois turbocompressores, que bloco foi refrigerado a ar e as cabeças de cilindro -.. refrigerado a água turbochargers gêmeo beneficiado "multi-stage turbo", em que aumentar a força foi aumentada ou diminuída de acordo com as rotações do motor Isso fornece uma lag sistema livre, e garantiu uma constante, o motor acceleration.The suave foi acoplado a uma caixa manual único, que oferece cinco velocidades à frente, mais um "G" engrenagem off-road (3500:1). cabeças dos cilindros refrigerado a água combinada com o ar- bloco de refrigeração, cabeças de 4 válvulas e turbo sequencial permitiu Porsche para extrair 450 cv de potência a unidade compacta, eficiente e robusto. Esse motor também foi instalado em modificação Komfort sem grandes changes.Together com Dunlop Porsche criou um pneu capaz de ir " sem pressão ". Chamado Denloc, as paredes laterais do pneu caracterizado muito mais rígidas, proporcionando assim suporte continuado no caso de deflação, permitindo que um controlador 959 para conduzir 100 milhas, com uma velocidade limitada a 70 Km /h, com uma superfície plana. As pressões foram monitorados por um computador instalado no painel de instrumentos, eo motorista foi alertado para uma queda de pressão. com o propósito de "salvar um peso", o estepe não foi instalado na 959.Interesting-em 1992/1993, a Porsche construído . oito 959s montados a partir de peças de reposição do inventário Todos os oito foram "Komfort"-versões:. quatro no vermelho e quatro de prata Estes carros eram muito mais caro (747.500 DM) do que as anteriores, comparando os seus preços para os carros foram vendidos. aos coletores selecionados e hoje esses carros, de longe, o mais procurado 959s; - O 959 não foi street legal nos Estados Unidos antes de 1999, quando o "Show and Display" lei foi aprovada durante o desenvolvimento do modelo Porsche se recusou a fornecer o. United States Department of Transportation com os quatro 959s eles necessários para testes de colisão, o carro nunca foi certificado pela NHTSA para uso de rua em os EUA com a passagem do "Mostrar e exibir" as exigências de testes de colisão foram retirados e importação da 959 era permitido, assumindo o carro poderia atender às normas de emissões aplicáveis ​​em 1987, o 959 pode ser equipado com um conversor catalítico e um computador rechipped o que lhe permite atender a essas exigências de emissões; -. Uma das infame Porsche 959s é de propriedade de Bill Gates. Construído em meados dos anos oitenta foi importado para os EUA. Desde que o carro não passou os regulamentos da United States Department of Transportation? ea United States Environmental Protection Agency? durante o procedimento de importação, ele foi armazenado por 13 anos pela Alfândega dos EUA no porto de Seattle, até "Show and Display" lei foi promulgada, - Sendo um carro tão especializada, a 959 exige um alto padrão de manutenção que muito poucas concessionárias em todo o mundo pode oferecer No Reino Unido 959s podem ser atendidos na sede da Porsche Grã-Bretanha. , também a única concessionária de serviço no país para o Porsche Carrera GT oferta da empresa para fornecer mecânicos para países distantes para manutenção e reposição de peças Os carros parecem ser confiável o suficiente -.. que é tão bem, como peças e custos de serviços são "draconiana" Para lhe dar uma pequena amostra, os centros das rodas (o pedaço de plástico com o Porsche crista carimbada em cima dele) o custo de cada £ 700 Então, você deve estar preparado para gastos £ 2.800 para o conjunto -.., e que se deve principalmente à a raridade da parts.About o valor de 959 Muitos de 959 hoje em dia são de propriedade de colecionadores, no entanto, por vezes, estes carros podem ser visíveis no mercado para a venda em uma faixa de preço de 200 000 a 300 000 euros (ano de fabricação 1987 /1988). É impossível determinar o preço atual da série limitada 959, fabricado na palavra 1992/1993Final Como já mencionado acima, as figuras conservadoras mostram que a Porsche ter recuperado apenas metade dos custos de 959 clientes, no entanto, os investimentos foram dividendo por outros aspectos como o Porsche desenvolveram novo nível de tecnologias de carro, e as conquistas foram usados ​​não só em modelos mais tarde Porsche, mas fora da empresa, bem
por:. Mindaugas Musininkas